Zużycie silników znajdujących się w pojazdach mechanicznych determinowane jest przebiegiem pojazdu. Do oceny żywotności silników stacjonarnych wykorzystuje się motogodziny.
Instrukcje
Krok 1
Pomiar żywotności w godzinach pracy wykonywany jest dla silników instalowanych stacjonarnie, takich jak napędy pomp, generatory diesla, silniki okrętowe, a także w maszynach rolniczych. Informacje te są niezbędne do terminowej konserwacji, naprawy, wymiany komponentów i zespołów, a także odpisywania paliwa i smarów. Sposoby zmiany mogą być różne – od prostego zapisu przepracowanych godzin przez silnik w dzienniku pokładowym lub dzienniku statku, po złożone elektroniczne sposoby zbierania i analizowania informacji statystycznych. Należy zauważyć, że w zależności od metody dozowania godzina pracy silnika może być równa lub nie równa się godzinie standardowej. Pojawia się zadanie przeliczenia godzin pracy silnika na standardowe godziny astronomiczne - na przykład, aby zaplanować termin kolejnej wymiany oleju.
Krok 2
Najprostszym sposobem jest wdrożenie rozliczania motogodzin dla silników pracujących w trybie stacjonarnym – tj. bez zmiany prędkości obrotowej wału korbowego. Ten tryb pracy jest typowy dla małych elektrowni wykorzystujących generatory diesla do wytwarzania energii elektrycznej. Aby zapewnić stabilną częstotliwość generowanego prądu elektrycznego, wał generatora musi obracać się z tą samą prędkością, z minimalnymi odchyleniami. Przy takich obciążeniach można użyć najprostszego systemu do obliczania zasobów silnika - ręcznie zapisz czas faktycznie przepracowany przez silnik w dzienniku lub użyj jakiegoś czujnika elektrycznego lub barometrycznego, który uruchamia mechanizm zegarowy podczas pracy silnika. Przy takim systemie pomiarowym godzina pracy silnika jest równa zwykłej godzinie astronomicznej, co oznacza, że nie jest wymagane ponowne przeliczenie.
Krok 3
Znacznie trudniej jest uwzględnić zużycie silnika przy zmiennych prędkościach obrotowych silnika. Taka sytuacja jest typowa dla elektrowni okrętowych. Przy dużych prędkościach wzrasta zużycie paliwa, a także wzrasta tarcie w parach trących silnika. Aby obliczyć godziny pracy silnika, biorąc pod uwagę te niestabilne czynniki, stosuje się systemy rozliczania tachometrycznego. Na wale wyjściowym silnika zainstalowany jest specjalny mechanizm, który ustala liczbę obrotów silnika. Na podstawie odczytów tego licznika planowana jest rutynowa konserwacja, paliwo jest odpisywane. Przy takim systemie mocowania nie będzie możliwe dokładne przełożenie godzin pracy silnika na godziny, ponieważ w zależności od trybu pracy silnika na jednostkę czasu gromadzi się inna liczba godzin pracy silnika. Znając średnią prędkość obrotową silnika, z danych statystycznych można wyprowadzić empiryczny współczynnik przeliczeniowy.
