W silnikach spalinowych energia chemiczna paliwa spalanego w jego wnęce roboczej, w komorze spalania, zamieniana jest na energię mechaniczną. Inną bardziej popularną nazwą silnika spalinowego jest silnik.
Przetłumaczony silnik. oznacza silnik, to słowo z kolei pochodzi z łaciny. silnik -. Wynalezienie silników spalinowych było przełomowym momentem w rozwoju ery transportu drogowego. Zastosowanie silników spalinowych jest bardzo zróżnicowane. Wprawiają w ruch samoloty, statki morskie, a także prostsze mechanizmy - pompy, kosiarki, małe elektrownie.
W ulepszanie silnika spalinowego zaangażowanych było wielu mechaników, a obecnie projekty silnika spalinowego stają się coraz bardziej złożone. Pierwszy silnik spalinowy opalany gazem został wynaleziony w 1860 roku przez francuskiego inżyniera Etienne Lenoira. 16 lat później, w 1876 roku, niemiecki mechanik Nikolaus Otto zaprojektował bardziej zaawansowany czterosuwowy silnik gazowy. W tym samym roku Szkot Dugald Clark przetestował pierwszy udany dwusuwowy silnik spalinowy.
Jaka jest różnica między silnikami dwusuwowymi a czterosuwowymi?
Silnik dwusuwowy otrzymał swoją nazwę, ponieważ ma dwa suwy. Cykl pracy w cylindrze odbywa się w jednym obrocie wału korbowego, czyli w dwóch suwach tłoka:
- 1 skok - skok sprężania,
- 2-suwowy - nazywany skokiem roboczym.
Silnik dwusuwowy jest napędzany nie czystą benzyną, ale jej mieszanką z olejem, zwykle ta mieszanka jest w określonych proporcjach dla różnych modeli silników. Powierzchnie ślizgowe cylindrów są smarowane tymi częściami oleju, które znajdują się w benzynie. W niektórych modelach silników do łożysk dodatkowo wpompowywany jest olej.
Zasada działania silnika czterosuwowego jest ułożona w 4 suwach.
Co się dzieje po naciśnięciu pedału gazu? Pedał gazu steruje zaworem, przez który przepływa benzyna. Benzyna jest mieszana z powietrzem i rozpylana. Wałek rozrządu otwiera zawór wlotowy.
1 cykl. Wlot. W pierwszym suwie tłok silnika opuszcza się z górnego martwego punktu. W tym samym czasie otwiera się zawór wlotowy i zaczyna zasysać paliwo - mieszanka paliwowo-powietrzna. Tłok osiąga dolny martwy punkt - zawór ssący zamyka się.
2 zegar. Kompresja. Przy drugim skoku tłok podnosi się. Mieszanka paliwowo-powietrzna zostaje sprężona i następuje zapłon.
3 zegar. Skok roboczy tłoka. Podobnie jak w silniku dwusuwowym, zapalona mieszanka rozszerza się, a powstający podczas spalania gaz zaczyna popychać tłok w dół. Silnik zaczyna pracować. Kiedy część mieszanki paliwowo-powietrznej wypali się całkowicie, a tłok znajdzie się w dolnym martwym punkcie, rozpoczyna się czwarty suw.
4 zegar. Wydanie. Zawór wydechowy otwiera się, a tłok rozpoczyna ruch w górę, wypierając spaliny, wyrzucając je do rury wydechowej.
Który silnik jest mocniejszy
Silnik dwusuwowy o tej samej pojemności skokowej i przy tych samych obrotach ma większą moc około 1,5 – 1,7 razy. Jak to się dzieje?
Silnik dwusuwowy przy tej samej prędkości wału korbowego ma dwukrotnie większą liczbę suwów roboczych niż silnik czterosuwowy. Oczyszczenie silnika czterosuwowego wymaga czasu. W porównaniu z dwusuwem ma dwa dodatkowe paski, które marnują czas. Okazuje się, że ma tylko jeden suw roboczy na dwa obroty wału korbowego. Dlatego pozostaje w tyle pod względem władzy.
Plusy i minusy silników spalinowych
- Silnik dwusuwowy jest prostszy w konstrukcji i mniej waży. Przy mocy 15 koni mechanicznych dwusuwowy silnik waży 36 kg, a czterosuwowy waży około 10 kg więcej.
- Silniki czterosuwowe są bardziej złożone i ich produkcja trwa dłużej.
- Silniki czterosuwowe są droższe. W większości przypadków silnik dwusuwowy jest tańszy niż silnik czterosuwowy.
- Silnik dwusuwowy można transportować w dowolnej pozycji i jest łatwy w montażu.
- Zużycie paliwa silnika dwusuwowego jest około półtora raza wyższe przy tej samej mocy silnika.
- W porównaniu z czterosuwowym, dwusuwowy silnik wymaga mniej konserwacji.
- Tańsza będzie naprawa silnika dwusuwowego.
Zalety silnika czterosuwowego:
- Silnik czterosuwowy, gdy pracuje z pełną mocą, jest cichszy niż silnik dwusuwowy.
- Ma płynniejszą jazdę.
- Jest bardziej ekonomiczny. Jest z niego mniej wibracji i dymu.
Który silnik jest najlepszy dla skutera
W silniku dwusuwowym liczba części jest zauważalnie mniejsza. Nie ma wałka rozrządu, jego mechanizmu napędowego, a także zaworu dystrybucji gazu. Ma prosty gaźnik, ten sam prosty układ zapłonu i rozruchu silnika. Nie jest wybredny jeśli chodzi o jakość paliwa. Jest prosty i bezpośredni. Dlatego takie silniki są często wyposażone w polowy zestaw naprawczy.
Silniki dwusuwowe nie mają wymuszonego układu smarowania, w tym pompy oleju i filtra oleju. Wszystko to zmniejsza wagę silnika. Silniki do małych łodzi ważą 13-16 kg. Dlatego modele dwusuwowe mają dużą zaletę, jeśli planujesz kupić zestaw mobilny, który trzeba nosić w dowolnej pozycji.
Wady silników dwusuwowych:
- Silnik dwusuwowy do działania potrzebuje mieszanki benzynowo-olejowej. Przy zużyciu 50 litrów benzyny trzeba kupić średnio jeden litr oleju.
- Silniki dwusuwowe mają gryzący wylot dymu.
- Podczas pracy robi dużo hałasu.
- Ma większe zużycie paliwa. Do działania potrzeba około 30-50% więcej paliwa niż silniki czterosuwowe.
Z roku na rok zyskują na popularności i coraz częściej na zbiornikach można spotkać silniki czterosuwowe. Silnik czterosuwowy jest bardziej złożony - ma wałek rozrządu, zawory i zamknięty układ smarowania. Silniki czterosuwowe są bardziej ekonomiczne. To jest ich główny plus. Co ważne, nie ma potrzeby dolewania oleju do silnika czterosuwowego w benzynie. Przekłada się to również na oszczędności kosztów. Często wymaga tylko jednej wymiany oleju na cały sezon.
Dużym plusem czterosuwu jest stabilna cicha praca przy niskich obrotach. Wydech takiego silnika jest bezdymny i mniej szkodzi środowisku. Zostało to potwierdzone wieloma testami i testami. Nowe modele czterosuwowe mają elektroniczny wtrysk paliwa, co czyni je jeszcze bardziej wydajnymi. Ogólnie rzecz biorąc, silniki czterosuwowe mają wyższy zasób. Dzieje się tak, jeśli silnik jest używany komercyjnie.
Jeśli mówimy o niedociągnięciach, pozostaje konieczność regularnej wymiany filtrów, a także doświadczania pewnych niedogodności podczas transportu silników związanych z obecnością oleju w skrzyni korbowej silnika.
Ze wszystkiego, co zostało powiedziane, możemy wywnioskować, że bardziej opłacalne jest stosowanie silników czterosuwowych. Na małym przykładzie zobaczymy, czy tak jest.
Przy używaniu silnika dwusuwowego przez sezon benzyna w ilości 750 litrów, klasa Ai-92, zakupiona za 40 rubli, będzie wymagała 30 tysięcy rubli. W silniku czterosuwowym oszczędności na benzynie są duże - potrzeba około 40% mniej pieniędzy, na sezon potrzeba tylko 12 tysięcy rubli. Na przykład silnik dwusuwowy kosztuje 160 tysięcy rubli, a jego czterosuwowy odpowiednik kosztuje 270 tysięcy rubli. Różnica w cenie wynosi 110 tysięcy rubli.
30 tysięcy rubli. - 12 tysięcy rubli. = 18 tysięcy rubli.
110 tysięcy rubli / 18 tysięcy rubli rocznie = 6, 1 rok
Jeśli weźmiemy pod uwagę wysokie zużycie oleju w silnikach dwusuwowych, to możemy powiedzieć, że zwrot z użytkowania silników czterosuwowych do poziomu silników dwusuwowych nastąpi za 5 lat.
Ale jest jeszcze jeden ważny, nierozpoznany punkt. Według marketerów zasób czterosuwowego silnika wystarczy na ponad dekadę. Dlatego w miarę możliwości kup silnik czterosuwowy - ciesz się przyjemną pracą silnika, ekologią i trwałością.
