Zaparowanie reflektorów to kondensacja wilgoci na schłodzonej wewnętrznej powierzchni szyby. Dzieje się tak w przypadku nadmiaru wilgoci lub braku wentylacji obudowy reflektora. Oczywiście producenci optyki starają się maksymalnie chronić reflektor przed wnikaniem wody, ale trudno jest osiągnąć 100% ochronę. Zaparowanie reflektorów występuje zarówno w nowych, jak i starych samochodach.
Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w plastikową optykę świetlną, której mikrouszkodzenia na plastiku i uszczelniaczu nie są zauważalne. Jednak w zlewie o wysokim ciśnieniu wody wilgoć jest nadal „przepychana” przez pęknięcia. Ponadto przenikanie wilgoci następuje podczas ulewnego deszczu i podczas wymuszania głębokich kałuż przy włączonych reflektorach. W tym przypadku reflektory są mocno chłodzone, wewnątrz nich powstaje próżnia, a wilgotne powietrze jest zasysane przez istniejące otwory (mikropęknięcia). Wewnątrz obudowy pojawia się wysoka wilgotność, a przy wyłączonych reflektorach ich szyby zaparowują. Jeżeli jeden z elementów świetlnych zaparuje, a reszta nie, oznacza to brak w nim wentylacji lub utratę szczelności. Powodem jest wada fabryczna lub uszkodzenie podczas pracy spowodowane naprężeniami mechanicznymi na powierzchni optyki i naruszeniem połączeń uszczelniających opraw oświetleniowych. Reflektory z lampami halogenowymi rzadko się pocą, ponieważ takie źródło światła emituje dużą ilość ciepła, oraz optyka wyposażona jest w otwory wentylacyjne. Gorące powietrze jest odprowadzane przez specjalny kanał w górnej części obudowy, a zimne powietrze wchodzi przez dolny otwór. Ta ostatnia w połączeniu jest również kanałem odwadniającym do odprowadzania kondensatu. Nawet gdy jest zatkany, reflektory rzadko się pocą: podczas pracy lampy halogenowe nagrzewają się do 700 ° C i osuszają całe powietrze wewnątrz ciała. Okrągłe zunifikowane reflektory z żarówkami dwuwłóknowymi częściej się pocą. Ale to im nie szkodzi. Przede wszystkim dlatego, że odbłyśnik aluminiowy z reguły jest niezawodnie chroniony przed korozją. Po drugie dlatego, że wilgoć najpierw kondensuje na wewnętrznej powierzchni szkła, a dopiero potem na odbłyśniku. Bez chłodzenia przez nadchodzący strumień powietrza, szkło i wewnętrzna wnęka reflektora nagrzeją się, a kondensat odparuje, częściowo pozostawiając w wyniku rozszerzania się powietrza. Aby temu zapobiec należy regularnie czyścić kanały wentylacyjne urządzeń oświetleniowych, a także wywiercić w plastiku 2-3 dodatkowe otwory o średnicy 2-3 mm (od wewnętrznej strony reflektora). W takim przypadku ważne jest, aby kierunek otworów był od dołu do góry. Wykluczy to wnikanie wody do reflektora podczas deszczu i podczas mycia samochodu. Mikrouszkodzenia reflektorów i ich uszczelnień można wykryć tylko poprzez wypełnienie wewnętrznej powierzchni oprawy kolorowym gazem pod ciśnieniem za pomocą specjalnego sprzętu. Eliminacja pęknięć następuje za pomocą specjalnych związków polimerowych do renowacji optyki lub za pomocą specjalistycznych klejów. W niektórych przypadkach uszczelniacze przywracają naruszenia połączeń uszczelniających.
