Ustawienie czasu zapłonu jest ważne dla stabilnej pracy silnika. Nieprawidłowy kąt wyprzedzenia oznacza zwiększone zużycie paliwa i szybkie zużycie silnika. Z tego powodu konieczna jest terminowa regulacja czasu zapłonu.
Wczesny i późny zapłon powoduje wiele niedogodności, przegrzewanie się silnika, detonację i zwiększony przebieg gazu. Detonacja powoduje przedwczesne zużycie silnika, co może prowadzić do kosztownych napraw. Poświęcenie kilku minut na regulację zapłonu samochodu to najlepszy sposób na pozbycie się problemów. Ale w samochodach stosuje się zarówno zapłon krzywkowy (kontakt), jak i bezdotykowy. Pierwszy typ został zainstalowany w krajowych klasykach, a drugi - w samochodach VAZ, począwszy od ósmego modelu. Oczywiście istnieją różnice w regulacji czasu zapłonu.
Regulacja systemu kontaktu
Na przykład możesz rozważyć wdrożenie tej procedury na klasykach. Najważniejszą rzeczą jest prawidłowy montaż łańcucha rozrządu. Zależy to od tego, jak zawory będą się otwierać i zamykać, jak synchroniczna będzie praca wszystkich cylindrów. Zwróć uwagę na koło pasowe wału korbowego: jest na nim znak, który należy wyrównać ze znakiem na bloku silnika.
Na bloku znajdują się trzy znaki, za pomocą których można ustawić czas zapłonu. Jedno wycięcie to zero stopni, drugie to pięć, a trzecie to dziesięć. Kąt zależy od liczby oktanowej, jaką napełnisz zbiornik. W przypadku benzyny o liczbie oktanowej 92 i 95 konieczne jest ustawienie znaku odpowiadającego pięciu stopniom. Aby to zrobić, musisz obrócić wał korbowy specjalnym kluczem.
Teraz musisz zdjąć pokrywę z dystrybutora i upewnić się, że suwak znajduje się naprzeciwko styku odpowiadającego pierwszemu cylindrowi.
Jeśli tak nie jest, odkręć dystrybutor, wyjmij go z wypustów, zainstaluj prawidłowo suwak i włóż dystrybutor na miejsce. Następnie sprawdź dokładnie pozycję. I pozostaje dostosować lukę w grupie kontaktów. Odbywa się to za pomocą sondy i śrubokręta.
Bezdotykowa regulacja zapłonu
Dobrym przykładem będą samochody VAZ z ósmej i dziewiątej rodziny. Zaletą tego typu zapłonu jest brak grupy kontaktowej. Oznacza to, że nie ma potrzeby regulowania prześwitu. Najważniejszą rzeczą tutaj jest założenie paska rozrządu ściśle według oznaczeń. Dopiero gdy osiągniesz zbieżność znaków na kole zamachowym i na wałku rozrządu, możesz rozpocząć regulację czasu zapłonu.
Kąt wyprzedzenia reguluje się obracając obudowę rozdzielacza zapłonu. Sam korpus można zamontować tylko w jednej pozycji. Jego oś nie może być przesunięta w taki sam sposób, jak w samochodach z serii klasycznej. Pozostaje tylko obracać ciałem w niewielkim odstępie czasu. Aby dokonać precyzyjnej regulacji, musisz użyć stroboskopu, ponieważ jest to najlepszy sposób regulacji. Możesz także użyć żarówki, nawet przy uchu. Są to jednak metody, które najlepiej stosować tylko w nagłych przypadkach, gdy nie można użyć specjalnych urządzeń.
