Kierowcy okresowo stają przed koniecznością wymiany paska rozrządu, a także z procedurą wymiany filtrów oleju i paliwa. A jeśli to ostatnie mogą zrobić sami właściciele samochodów, zwyczajowo wymienia się pasek rozrządu na stacjach paliw. Tymczasem wymiana i regulacja są dość proste.
Pasek rozrządu przenosi ruch obrotowy z wału korbowego na pompę płynu chłodzącego i wałek rozrządu. Wymiana paska i rolek napinających nie jest trudna nawet dla właściciela samochodu, który nie jest poinformowany o zawiłościach mechaniki. Dużo ważniejsze jest, aby móc prawidłowo wyregulować rozrząd tak, aby sekwencja zegara cylindra pokrywała się z trybem pracy zaworów dolotowych i wydechowych, w przeciwnym razie silnik „potroi się” lub będzie pracował z zauważalną utratą mocy.
Przed rozpoczęciem regulacji
Pasek jest montowany po zwolnieniu mechanizmu napinającego rolki napinającej. Może zaistnieć potrzeba kilkukrotnej regulacji poprzez zdejmowanie i ponowne zakładanie paska w następującej kolejności:
- poluzować śrubę blokującą mechanizm napinający. Przechodzi przez podłużne wycięcie w zawiasie podstawy;
- poluzować wałek rękoma, zapewnić mu swobodny ruch i zdjąć pasek;
- wyreguluj czas;
- założyć pasek tak, aby rowki pokrywały się z rowkami na kołach pasowych;
- dokręcić walec za pomocą dźwigni (podważnika) i dokręcić śrubę mocującą;
- sprawdź napięcie rolki: między kołami powinna obracać się o 90 °, ale nie więcej.
Sposób dopasowania znaków instalacyjnych
Prawie każdy silnik ma specjalne oznaczenia do regulacji paska rozrządu. Na kołach pasowych są one wykonane w formie otworów z pogłębieniem, a na samej obudowie silnika i głowicy cylindrów w formie szpilki, zszywki lub igły. Istotą tej metody jest to, że przed założeniem paska konieczne jest ustawienie kół pasowych wałka rozrządu i wału korbowego ściśle według tych znaków. Warto zauważyć, że skoro koło zębate rozrządu ma połowę zębów, znak wskazuje tylko początek jednego z cykli. Dlatego po raz pierwszy może nie być możliwe prawidłowe ustawienie rozrządu: trzeba będzie obrócić koło pasowe wałka rozrządu o jeden obrót. Dokładną lokalizację i rodzaj oznaczeń znajdziesz w instrukcji samochodu.
Metoda znajdowania TDC
Jeśli znak na wale korbowym nie zostanie znaleziony, prawidłowe położenie koła pasowego jest ustawione w górnym martwym punkcie (TDC) pierwszego cylindra. W tym celu odkręć świecę zapłonową i za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju znajdź najwyższą pozycję tłoka w cylindrze, a następnie ponownie sprawdź koło pasowe pod kątem dopasowania asymetrycznych części. Nie będzie zbyteczne nanoszenie własnego znaku za pomocą pilnika lub małego wiertła.
Sposób wyliczania pozycji wałka rozrządu
Jeśli nie można ustalić dokładnego położenia znaczników również na dozowniku, ustawienie go we właściwej pozycji zajmie do czterech próbek. Po znalezieniu GMP i nałożeniu odpowiedniego znaku na koło pasowe wału korbowego, koło pasowe rozrządu należy obrócić do namacalnego zatrzymania - początek jednego z cykli. Następnie zakładany jest pasek i wykonywany jest test uruchomienia silnika. Jeśli to się nie powiedzie, pasek należy zdjąć, a koło pasowe wałka rozrządu należy obracać o 180 ° przy każdym uruchomieniu. Jeśli silnik uruchamia się, ale występują silne wibracje i niespójność w działaniu cylindrów, oznacza to odwrotność kolejności zegara i koło pasowe można obrócić o jeden obrót na raz.
