Bardzo często początkujący entuzjaści samochodów są zdumieni, dlaczego wraz z nadejściem chłodów ciśnienie w oponach nieznacznie spada. Natychmiast warto dokonać rezerwacji - to wcale nie jest powód, aby skontaktować się z serwisem samochodowym lub samemu szukać przyczyny problemu, ponieważ jest tylko jeden powód: powietrze w kole zareagowało na spadek temperatury.
Instrukcje
Krok 1
Pamiętajmy o dobrze znanym prawie fizyki, które mówi, że wszystkie gazy rozszerzają się po podgrzaniu i przeciwnie, kurczą się po schłodzeniu. To całkiem naturalne, że opona napompowana latem, na przykład do dwóch barów, nie wykaże takiego ciśnienia w temperaturach poniżej zera. Będzie to znacznie mniej, a w tym przypadku nie warto pompować opon.
Krok 2
Doświadczeni kierowcy zalecają napompowanie opon w ciepłym pomieszczeniu do wymaganego ciśnienia w oparciu o wymiary i obciążenie osi. Następnie wytocz napompowane koło na ulicę, trzymaj na mrozie, a następnie zmierz ciśnienie. Aby uzyskać pożądany rezultat, musisz wziąć pod uwagę ciepło, którego nieuchronnie odczuwają koła podczas jazdy, nawet zimą.
Wszyscy bez wyjątku producenci podają w arkuszu danych optymalne ciśnienie w oponach, pod warunkiem, że samochód znajduje się w garażu w temperaturze pokojowej. Jeśli po podróży nagle stwierdzisz, że ciśnienie w oponach wzrosło o 10%, powinieneś wiedzieć, że jest to całkowicie normalne i nie trzeba go obniżać. Po 2-3 godzinach opony ostygną, a ciśnienie powróci do normy. Ale jeśli te odczyty są znacznie niższe, należy sprawdzić koło pod kątem uszkodzeń.
Krok 3
Sprawdzaj ciśnienie w oponach co najmniej dwa razy w miesiącu. Biorąc pod uwagę dużą zależność sprężonego powietrza od temperatury zewnętrznej, coraz więcej kierowców woli pompować koła swoich samochodów azotem. Jej współczynnik rozszerzalności cieplnej jest 7 razy mniejszy niż tlenu, który jest częścią powietrza, dlatego ciśnienie w oponie wypełnionej azotem po nagrzaniu „drogi” wzrośnie tylko o 0,1 atm. Jest to szczególnie ważne latem, kiedy nadmierne nagrzewanie się koła może doprowadzić do jego „eksplozji”. Kolejną zaletą azotu jest mniejsza płynność w porównaniu z konwencjonalnym sprężonym powietrzem. Nawet w przypadku przebicia, takie koło „uchyla się” znacznie wolniej, co zwiększa zasięg pojazdu.
