Mówiąc o kondensatorach w odniesieniu do samochodów, mają one na myśli przede wszystkim układ zapłonowy. W nim kondensatory zaczęły być używane, gdy był kontakt i nadal są używane.
Instrukcje
Krok 1
W klasycznym stykowym układzie zapłonowym kondensator jest połączony równolegle z wyłącznikiem. Cewka zapłonowa (szpulka) to autotransformator, którego przełożenie nie jest tak duże. Dlatego też, gdy styki wyłącznika są zamknięte, gdy napięcie na jego uzwojeniu pierwotnym gwałtownie wzrasta od zera do napięcia sieci pokładowej, amplituda impulsu generowanego przez uzwojenie wtórne nie jest wystarczająca, aby świeca zapłonowa załamanie. Jednocześnie w cewce zaczyna gromadzić się energia w postaci pola magnetycznego. Kiedy styki się otwierają, energia ta jest uwalniana, a na zaciskach uzwojenia pierwotnego pojawia się napięcie samoindukcyjne, które prawie 20 razy przekracza napięcie sieci pokładowej. Ale napięcie do wystąpienia prądu nie wystarcza - potrzebny jest również obwód zamknięty. Bez kondensatora byłby on utworzony przez baterię i iskrę między stykami wyłącznika, co spowodowałoby duże zużycie tego ostatniego. Jeśli kondensator jest podłączony równolegle do wyłącznika, przepływa przez niego prąd. Na uzwojeniu wtórnym szpuli powstaje napięcie, które przekracza napięcie samoindukcji o współczynnik transformacji, przebijając iskiernik świecy.
Krok 2
Zasady działania elektronicznych układów zapłonowych są różne. W niektórych z nich, podobnie jak w stykowych, przełączane jest uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej zasilanej z sieci pokładowej, tylko to przełączanie odbywa się bezkontaktowo. W innych napięcie sieci pokładowej jest z góry zwiększane przez konwerter około 20 razy. To napięcie ładuje kondensator. W momencie, gdy wymagana jest iskra, kondensator jest zamykany na szpulce i rozładowywany na niej, a następnie odłączany od niej i ponownie ładowany z konwertera. W systemach drugiego typu iskrzenie występuje nie w momencie otwierania, ale w momencie zamykania.
Krok 3
Kondensatory są również stosowane w zespołach pomocniczych elektronicznych układów zapłonowych. Są to na przykład filtry mocy, układy nastawiania częstotliwości przekształtników, aw układach mikroprocesorowych - generatory zegarowe. Stosowane są tutaj kondensatory niskonapięciowe o małych pojemnościach, więc są one niewielkich rozmiarów. Ale dla sprawnego działania układu zapłonowego i silnika jako całości są one nie mniej ważne. Gdyby któryś z nich nagle zniknął, silnik natychmiast by się zatrzymał.
