Podczas naprawy silnika standardową praktyką jest wyjmowanie tłoków z korbowodów. Ta manipulacja odbywa się na różne sposoby, w zależności od formatu konstrukcji tłoka. W sumie istnieje kilka rodzajów tłoków. Poniżej opisano procesy pracy z każdą z odmian.
Pływający tłok sworzniowy
Najpierw musisz usunąć pierścienie ustalające z rowków. Aby to zrobić, musisz nawinąć zaostrzone narzędzie pod pierścień, ostrożnie podważyć i wyjąć z rowka. Następnie należy lekko przesunąć sworzeń tłokowy, aby nie przeszkadzał w wyjściu pierścienia. Pamiętaj, aby trzymać go palcem, aby zapobiec zsunięciu się pierścienia. Będzie super, jeśli tłok wraz z korbowodem będzie trzymał się ciężaru.
Tłok z wciśniętym sworzniem
Jeśli tłok jest nieruchomo osadzony w korbowodzie, konieczne będzie wyciśnięcie go na prasie za pomocą podnośnika lub napędu. Aby to zrobić, musisz użyć specjalnych podkładek, a ich promień powinien być nieco większy, około 1-5 milimetrów, promienia cylindra, w przeciwnym razie może nastąpić awaria. Palec należy wycisnąć schodkowym trzpieniem z pasem centrującym. Musi być umieszczony w otworze szpilki, a średnica zewnętrzna nie powinna być mniejsza niż szpilka.
Tłoki z silników amerykańskich
Tego typu tłoki mają chłodnicę, która biegnie w dół. W takim przypadku użycie podkładki promieniowej może spowodować przekrzywienie, a następnie pęknięcie tłoka. Konieczne jest zainstalowanie kolejnej podkładki lub użycie płaskiej podkładki z otworem, który może podeprzeć tłok lodówki. Do wyjęcia kołka można użyć schodkowego trzpienia. Z jego pomocą możesz delikatnie wybić palec z otworu, trzymając tłok w masie.
Demontaż pompy olejowej
W przypadku skomplikowanych napraw pojazdu i/lub silnika należy zdemontować pompę olejową. Pozwoli to nie tylko na usunięcie brudu gromadzącego się w kanałach karoserii, ale również na ocenę stanu kół zębatych i karoserii, a także określenie luzów w częściach oraz sprawdzenie działania zaworu bezpieczeństwa. Zapewni to jakość naprawy samochodu.
Konstrukcja pompy nie wpływa na jej elementy, zawsze składa się z obudowy z zębatkami i pokrywy. Aby go zdemontować, wystarczy odkręcić śruby i zdjąć pokrywę z obudowy. Czasami pokrywę można zabezpieczyć śrubami (jeśli pompa zębata jest napędzana od przodu wału korbowego). W takim przypadku będziesz musiał użyć wkrętaka udarowego, ale z dużą ostrożnością, aby nie uszkodzić obudowy.
Bardzo rzadko spotyka się konstrukcję pompy olejowej z oznaczeniem „TOYOTA”, której nie da się samodzielnie zdemontować ze względu na koło napędowe, które wraz z kołem zębatym pompy głównej jest wciskane na rolkę z obu stron. W takim przypadku będziesz musiał kontrolować stan części bez demontażu urządzenia. Jeśli w takiej pompie zostaną znalezione wady, musisz całkowicie zmienić część lub użyć niestandardowych metod - na przykład wywiercić wałek.
Demontaż zaworu redukcyjnego nie będzie trudny nawet dla niedoświadczonego właściciela samochodu, ale pamiętaj, że nie zawsze znajduje się on w obudowie pompy. Czasami może znajdować się na adapterze filtra oleju znajdującym się na bloku cylindrów.
