Wzrost temperatury może spowodować wygotowanie płynu chłodzącego. Może to być spowodowane niedziałającym wentylatorem. Obwód sterowania wentylatorem elektrycznym może być zarówno przekaźnikowy, jak i bezprzekaźnikowy.
Czy to jest to konieczne
- - płaski śrubokręt;
- - obcinaki boczne lub szczypce;
- - drut o przekroju co najmniej 0,75 mm2 w izolacji;
- - taśma izolacyjna;
Instrukcje
Krok 1
Weź schemat elektryczny swojego samochodu i znajdź elementy odpowiedzialne za sterowanie wentylatorem elektrycznym. Przede wszystkim sprawdź integralność bezpiecznika elektrycznego. Należy pamiętać, że w starszych samochodach nie stosowano wentylatora elektrycznego, zamiast tego na pompie zainstalowano wirnik, który stale się obracał. Takie chłodzenie chłodnicy jest dobre, ponieważ w czasie upałów chłodzenie jest lepsze. Ale w chłodne dni silnik potrzebuje więcej czasu na osiągnięcie temperatury roboczej, więc zimą trzeba przykryć chłodnicę kartonem lub kawałkiem plastiku.
Krok 2
Sprawdź działanie czujnika temperatury zainstalowanego w obudowie chłodnicy. Wentylator elektryczny może się nie włączyć z powodu awarii czujnika, który jest prostym przełącznikiem, którego styki zamykają się w określonej temperaturze. Przy odrobinie zastanowienia możemy dojść do wniosku, że zamykając styki tego czujnika, uzyskamy wymuszone uruchomienie wentylatora elektrycznego. Patrząc na najprostszy schemat sterowania stosowany w samochodach VAZ, widać, że czujnik jest zainstalowany w przerwie głównego przewodu zasilającego wentylatora.
Krok 3
Sprawdź działanie przekaźnika elektromagnetycznego, jeśli obwód przełączania wentylatora jest przekaźnikiem. Można to zrobić zamykając styki przekaźnika podłączone do czujnika. Powinno być słyszalne ciche kliknięcie, wskazujące, że cewka jest nienaruszona. Ale nie zapominaj, że napięcie powinno pojawić się na dodatnim zacisku wentylatora. Jeśli go tam nie ma, jest całkiem możliwe, że nastąpi zniszczenie styków przekaźnika. Otwieranie i zamykanie tworzy małą iskrę, która może stopić nawet styki. Dlatego po sprawdzeniu cewki pamiętaj o zwarciu przewodów zasilających. Tylko nie zwieraj dodatniego przewodu do masy.
Krok 4
Weź drut o przekroju co najmniej 0,75 metra kwadratowego. mm do podłączenia wentylatora elektrycznego do zacisków akumulatora. Ta decyzja będzie słuszna, jeśli awarii nie da się szybko zdiagnozować. Z reguły komplikacja diagnozy występuje, gdy zakłócone jest okablowanie elektryczne. Na przykład w samochodach z ósmej rodziny czujnik temperatury nie jest podłączony do masy w najbliższym punkcie, ale przewód jest wciągany pod chłodnicę i trafia do skrzynki bezpieczników. Aby nie zagotować się we wtyczce, najlepszym wyjściem jest otwarcie złącza wtykowego i podłączenie wentylatora do akumulatora. Tylko nie mieszaj polaryzacji, w przeciwnym razie silnik będzie się obracał w przeciwnym kierunku, w wyniku czego chłodnica nie ostygnie.
