Pierwszym radzieckim samochodem jest AMO-F-15, produkowany w latach 1924-1931 w Moskiewskich Zakładach Samochodowych. Model ten wyróżniał się łatwością obsługi, a także względną wygodą dla kierowcy, co było kluczem do szybkiego rozprzestrzeniania się tego samochodu.
Historia powstania AMO-F-15
Prototypem pierwszego radzieckiego samochodu była włoska ciężarówka FIAT 15 Ter, w konstrukcji której radzieccy projektanci dokonali pewnych zmian.
Pierwsze prace nad bazą MAZ rozpoczęły się w 1924 roku, kiedy radzieccy projektanci otrzymali z Włoch serię 163 rysunków, na podstawie których opracowali 513 dodatkowych. Zakład posiadał również dwa egzemplarze Fiata 15 Ter. Kierownictwo kraju wyznaczyło następnie Władimira Iwanowicza Tsipulina na głównego projektanta, a B. D. Strakanov, który przeanalizował konstrukcję włoskiego odpowiednika, I. F. Herman, który był odpowiedzialny za karoserię, oraz N. S. Korolev, który specjalizował się bezpośrednio w montażu.
Produkcja AMO-F-15 rozpoczęła się w listopadzie 1924 r., a 7 listopada pierwsze 10 samochodów tego modelu, pomalowanych na czerwono, uczestniczyło już w proletariackiej demonstracji na Placu Czerwonym. 25 listopada rozpoczął się przejazd próbny na trasie Moskwa-Twer-Wyszny Wołoczek-Nowogród-Leningrad-Ługa-Witebsk-Smoleńsk-Jarosław-i ponownie Moskwa, który zakończył się całkiem zadowalająco.
W efekcie w 1925 r. produkcja AMO-F-15 osiągnęła 113 samochodów, w 1926 r. – 342, a do 1931 r. – już 6971 samochodów.
Cechy konstrukcyjne
AMO-F-15 był wyposażony w napęd na tylne koła i miał maksymalną ładowność 1,5 tony. Całkowite wymiary samochodu okazały się stosunkowo niewielkie - 5050x1760x2250 milimetrów przy wadze 3570 kilogramów.
W wyniku tych ulepszeń AMO-F-15 nadawały się do zaspokojenia nie tylko potrzeb zwykłego transportu towarów, ale także były używane jako karetki pogotowia, ciężarówki do przewozu gotówki i autobusy typu zamkniętego.
W porównaniu z włoskim prototypem rosyjscy projektanci wprowadzili szereg zmian w AMO-F-15:
- zmniejszono samochód o 80 milimetrów, z zastrzeżeniem zwiększenia prześwitu;
- zmniejszono masę tłoków i korbowodów, a także zmieniono kształt sworznia tłokowego;
- zwiększono powierzchnię chłodnicy maszyny w celu skompensowania spadku średnicy koła zamachowego;
- poważnie zmienił kształt maski i uprościł kształt zamków ścian bocznych;
- wymieniono drewniane szprychy na kołach na tarcze;
- dostarczył radziecki model gaźnika „Zenith nr 42”, który został wyprodukowany w 4. Państwowej Fabryce Samochodów;
- sfinalizował projekt sprzęgła;
- przeniesiono zbiornik gazu z przedniej osłony bezpośrednio pod siedzenie kierowcy;
- przewidziano możliwość demontażu platformy pokładowej.
