Silnik mińskiego motocykla wyróżnia się możliwością samodoładowania. Jednocześnie nie tylko zwiększa moc do 15 KM, ale także staje się bardziej ekonomiczny, a przy staranności pracy staje się również trwalszy.
Instrukcje
Krok 1
Zdecyduj o stanie silnika. Idealną opcją byłaby nowa i dopracowana. Jeśli oryginalny silnik jest stary, zdobądź nowy wał korbowy, tłok z pierścieniami, łożyska, mankiety i dostrój się do żmudnej pracy. Przede wszystkim całkowicie zdemontuj jednostkę napędową na jej elementy.
Krok 2
Osiągnij wyrównanie okien w wyściółce z kanałami w płaszczu cylindra poprzez usunięcie metalu. Jednocześnie upewnij się, że grubość ścianek płaszcza i szyjki skrzyni korbowej wynosi co najmniej 3 mm. Do obróbki kanałów użyj wiertła z zestawem frezów i skrobaków. Osiągnij symetrię i czystość powierzchni kanałów czyszczących. Jeśli po obróbce powierzchnia kanałów staje się gładka z wyglądu i w dotyku, nie jest konieczne jej polerowanie. Upewnij się, że wysokość górnych portów obejściowych i pionowy kąt nadmuchu pozostały niezmienione. Ostrzyż przednią krawędź okienka bocznikowego i odetnij górną i dolną krawędź górnego okienka czyszczącego wzdłuż promienia równego grubości tulei.
Krok 3
Sprawdź, czy osłona cylindra swobodnie pasuje do skrzyni korbowej zmontowanej bez uszczelki. W razie potrzeby usuń nadmiar metalu z gardzieli skrzyni korbowej. Wyreguluj kanały obejściowe między płaszczem a skrzynią korbową według wzoru zgodnego z konturem kanałów obejściowych płaszcza. Fartuch wykładziny nie może blokować kanałów obejściowych. Jeśli występuje zakładka, usuń nadproże i wyreguluj okna wkładki, aby pasowały do okien skrzyni korbowej. Przewiercić otwór wlotowy, aby uzyskać płynne i bezstopniowe przejście od okrągłego dyfuzora do prostokątnego dyfuzora, z krzywymi do otworu wylotowego.
Krok 4
Wyrównaj dobrze kanał wylotowy i pamiętaj, aby go wypolerować. Spiłuj górną i dolną krawędź okna w owalny kształt. Sfazować wylot i górne porty obejściowe. Również sfazować pierścienie tłokowe i pokryć pierścienie matowym chromem. Opiłuj szczelinę w zamku pierścieniowym do 0,2-0,3 mm. Wykończ powierzchnię tulei cylindrowej poprzez szlifowanie, honowanie lub docieranie. Doprowadzić szczelinę między płaszczem tłoka a otworem cylindra do 0,04-0,05 mm.
Krok 5
Traktuj okna osłony tłoka tak, aby pasowały do okien osłony liniowej. Zaokrąglij krawędzie płaszcza tłoka promieniem 0,5 mm. Wypoleruj samą osłonę tłoka. W dolnym martwym punkcie tłok nie może zakrywać dolnej krawędzi górnego portu obejściowego. Aby to zrobić, usuń spłaszczenia lub zeszlifuj główkę tłoka wzdłuż promienia 70 mm do wymaganej ilości. Pozostaw dno tłoka nie cieńsze niż 5 mm. Frezuj końce występów korbowodów, aby ich wymiary nie różniły się o więcej niż 0,1 mm. Rozjaśnij sworzeń tłokowy z rowkiem pod stożkiem, chroniąc jego powierzchnię roboczą przed uszkodzeniem.
Krok 6
Sprawdź luzy promieniowe w górnym i dolnym łożysku korbowodu. Powinny mieć nie więcej niż 8 mikronów (góra) i 12 mikronów (dół). Jeśli luzy są większe niż te wartości, wymień wał korbowy na nowy. Wyciśnij palce wału korbowego oddzielnie z każdego policzka. Standardowe otwory wyważające zaślep aluminium, a jego ciężar skompensuj zatyczkami ołowianymi włożonymi w dolne części policzków wału korbowego. Same policzki zmiel do średnicy 100 mm, unikając uszkodzenia szpilek. Zmniejsz średnicę samych szpilek do 17 mm za pomocą drobnego papieru ściernego.
Krok 7
Uzyskaj gładkie połączenie wszystkich powierzchni korbowodu, unikając ryzyka na wiązaniach. Pamiętaj, aby wypolerować zewnętrzną powierzchnię korbowodu. Przed montażem wału korbowego wszystkie części dolnego łożyska korbowodu natrzeć dwusiarczkiem molibdenu. Wciśnij trzpień korby bez zniekształceń. W takim przypadku luz osiowy między dolną główką korbowodu a policzkiem powinien wynosić 1, 6-1, 7 mm. Ostrożnie wycentruj i wyważ wał korbowy.
Krok 8
Oczyścić powierzchnię skrzyni korbowej skrzyni korbowej. Zabezpiecz aluminiowe pierścienie klejem epoksydowym i 3 śrubami z łbem stożkowym M5. Wypełnij wszystkie szczeliny w skrzyni korbowej żywicą epoksydową wypełnioną proszkiem aluminiowym lub plastyfikatorem. Po przetworzeniu zmontuj skrzynię korbową ze szczeliwem bez uszczelki. Podczas montażu wału korbowego zabezpieczyć go przed przemieszczeniami wzdłużnymi za pomocą dwóch podkładek. Zamontuj wszystkie połączenia śrubowe silnika za pomocą beztlenowego uszczelniacza.
