Czop jest prętem zawiasowym przegubu obrotowego części maszyny transportowej. Mówiąc prościej, jest to oś skrętna kierownicy samochodu. W maszynie, w swojej pierwotnej wersji, była to bardzo realna oś w postaci utwardzanego metalowego pręta, za pomocą którego zwrotnica podtrzymująca piastę i koło była przymocowana do zawieszenia. Dla parametrów jezdnych auta bardzo ważną rolę odgrywa parametr taki jak kąty pochylenia sworznia królewskiego.
Czy to jest to konieczne
- - Rozwiertak z uchwytem;
- - tuleje obrotowe;
- - czopy;
- - pierścienie uszczelniające;
- - uszczelki pokrywy czopu;
- - uszczelki czopu lewej pięści;
- - uszczelnienia półosi;
- - łożysko oporowe sworznia królewskiego;
- - podkładka regulacyjna;
- - klin królewski;
- - smarowniczka kątowa;
- - zawleczki;
- - smarowanie przegubów CV;
- - uszczelniacz do gwintów;
- - VD-40;
- - środek do czyszczenia gaźnika;
- - smar do czopów;
- - urządzenie do wymiany cichych bloków;
- - urządzenie do wymiany łożysk kół;
- - palnik gazowy;
- - narzędzia ślusarskie;
- - zestaw głowic;
- - deska do toczenia.
Instrukcje
Krok 1
Aby zmienić czop na Gazelle, użyj następujących narzędzi: rozwiertak z uchwytem, tuleje czopa, czopy, oringi, uszczelki pokrywy czopa, uszczelki czopa lewej zwrotnicy, uszczelki półosi, łożysko oporowe sworznia, podkładka regulacyjna, król klin sworznia, smarowniczka kątowa, zawleczki, smar do przegubów CV, uszczelniacz do gwintów, VD-40, środek do czyszczenia gaźnika, smar do czopów.
Krok 2
Weź również narzędzie do wymiany tulei, narzędzie do wymiany łożysk koła, palnik gazowy, narzędzie ślusarskie, komplet głowic. Podczas pracy najwygodniej jest używać deski do przewijania.
Krok 3
Warto zauważyć, że przy braku doświadczenia w pracy ślusarskiej lepiej zaopatrzyć się w dodatkowe uszczelki olejowe, tuleje i klin królewski, aby w przyszłości nie tracić czasu. Więc spuść olej z osi, zawieś oś, załóż ograniczniki i zdejmij koła. Odkręć zacisk hamulca, tarczę. Następnie odkręć osłonę hamulca i wyjmij zespół napędowy z obudową łożyska.
Krok 4
Zdejmij końcówkę steru. Tutaj odkręć dolny smoczek. Zdejmij pokrywę sworznia królewskiego i zawór smaru. Odkręć korek w dolnym czopie na górze. Namocz czopy, zdemontuj drugą stronę w ten sam sposób. Wyciśnij szpilki królewskie, które mogą wymagać podgrzania.
Krok 5
Dokładnie oczyść wyjęte zespoły z brudu i sprawdź je. Ponownie dociśnij tuleje, smarując je z zewnątrz za pomocą przegubu CV. Wciśnij górną tuleję równo z korpusem, sprawdź widoczność otworu wylotu smaru. Umieść tuleje pionowo, smarując i czyszcząc rozwiertak. Szpilka powinna wejść od naciśnięcia palcem.
Krok 6
Wyczyść wszelkie wióry i sprawdź otwór wężownicy smaru. W razie potrzeby wymień uszczelki półosi, a następnie nasmaruj krawędzie olejem.
Krok 7
Sprawdź sworzeń królewski w czopie. Zbierz wszystkie połączenia gwintowane na przegubie CV. Zobacz osiowy ruch kostki. Zamontuj olejarkę, pokrywę sworznia królewskiego, smaruj zawór, aż smar wyjdzie. Sprawdź wszystko w końcu i po nasmarowaniu czopów napędu olejem włóż napęd. Zbierz wszystko w odwrotnej kolejności.
