Kiedy mówimy o remoncie silnika, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest otwór cylindra. Ponieważ cylindry stają się nieco większe, należy użyć następnego nadwymiarowego tłoka. Ale wciąż jest wiele jednostek, które trzeba wymienić podczas napraw.
Remont silnika to ogromny zestaw środków mających na celu wymianę zużytych jednostek, które z biegiem czasu funkcjonują słabo i z trudem wykonują swoje obowiązki. Dziś, kiedy łatwo jest kupić silnik, ponieważ jest on częścią zamienną, a nie zarejestrowaną jednostką, można kupić analog i stopniowo przeprowadzać jego remont. A stary silnik będzie w aucie. Otrzymujesz tę zaletę, że podczas napraw pojazd pracuje z pełną prędkością. O ile oczywiście silnik się na nim zaciął i pracuje z co najmniej pół siły.
Jaka jest pierwsza rzecz do zrobienia?
Na początek powinieneś ocenić produkcję wkładek. Jeśli nie ma gdzie ich zanudzić, będziesz musiał zainstalować nowe rękawy. Robienie tego w domu jest nierealne, więc spróbuj wcześniej znaleźć dobrego mistrza. Jeśli do następnego rozmiaru naprawy wymagane jest wytaczanie, wskazane jest również skontaktowanie się z tokarzem, który często zajmuje się tym biznesem. Po wywierceniu powierzchnię należy wyszlifować. Możesz otrzymać propozycję zrobienia tego pod lustrem lub za pomocą siatki. Lepiej wybrać pierwszą opcję, ponieważ siatka jest usuwana po krótkim czasie, a kompresja dramatycznie spada.
Zainstalowanie lekkich tłoków i korbowodów pomoże zwiększyć moc silnika. Należy pamiętać, że jeśli Twój samochód ma tłoki ze skrobaniem (wgłębienia na zawory), to zainstaluj dokładnie to samo. Jeśli nie ma rowków, to gdy pasek rozrządu pęknie, tłoki koniecznie spotkają się z zaworami i wygną je. A to grozi naprawą głowicy cylindrów, wyleje się nawet na samochody krajowe w okrągłej sumie.
Na co jeszcze zwrócić uwagę?
Podczas demontażu urządzenia spróbuj wyczyścić wszystkie kanały układu chłodzenia. Rzeczywiście, pod wpływem temperatury i cieczy możliwe są osady kamienia i niszczenie metalu. Należy również wyczyścić wszystkie kanały w układzie smarowania. Nie używaj substancji ściernych, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni urządzenia. Na palecie gromadzi się dużo wiórów i starego oleju, dlatego dokładnie oczyść ją z brudu.
Skoro dotknęliśmy układu smarowania, nie zapomnij o pompie olejowej. Najlepiej byłoby wymienić go na nowy, ponieważ koła zębate starego z konieczności będą miały dużą szczelinę, dlatego ciśnienie oleju gwałtownie spada. Ale musisz też wyregulować nową pompę, trochę zeszlifować obudowę, aby prześwity były minimalne. Nazywa się to rozwiązywaniem problemów z pompą olejową. Spróbuj także zainstalować nowe zawory, nie zapomnij ich dobrze zmielić, a następnie wyregulować. A po naprawie koniecznie wbiegnij. W nowych samochodach nie ma takiej potrzeby, ponieważ wszystkie części są idealnie doszlifowane. Ale przy ręcznym montażu takiej dokładności nie można osiągnąć. Tysiące i dziesięć kilometrów żal silnika, po którym będzie ci służył przez długi czas.
