Ogrzewanie termiczne dowolnych części wykonanych z metalu prowadzi do ich ekspansji. Części mechanizmu dystrybucji gazu silnika spalinowego również podlegają wpływowi temperatury. Aby zrekompensować ten efekt, projektanci przewidzieli szczelinę termiczną między zaworami a krzywkami wałka rozrządu.
Niezbędny
miernik luzu zaworowego
Instrukcje
Krok 1
Stabilna praca silnika zależy od prawidłowo ustawionego luzu zaworowego. A w przypadkach, gdy na biegu jałowym słychać obcy hałas, który zanika wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego, konieczne jest sprawdzenie luzów między krzywkami wałka rozrządu a trzpieniami zaworów.
Krok 2
Parametry te sprawdzane są tylko na zimnym silniku. Podczas wstępnego przygotowania pokrywa zaworu znajdująca się na głowicy cylindrów jest usuwana.
Krok 3
Ponadto wał korbowy jest ustawiony w „Górnym martwym punkcie” pierwszego cylindra. Możesz poruszać się po lokalizacji „suwaka” wyłącznika-dystrybutora, który jednocześnie powinien wskazywać również zacisk stykowy pierwszego cylindra silnika.
Krok 4
Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, para zaworów pierwszego cylindra zostanie całkowicie zamknięta. Miarka 0,2 mm służy do sprawdzania luzu zaworu wlotowego, a prętowy wskaźnik 0,35 mm służy do sprawdzania luzu zaworu wydechowego. Zwiększony luz zaworu wydechowego w stosunku do luzu wlotowego nie jest przypadkowy. Wynika to z faktu, że spaliny uwalniane przez zawór mają wysoką temperaturę, która bardziej nagrzewa określoną część. Co prowadzi do większej ekspansji.
Krok 5
Po sprawdzeniu luzów zaworowych pierwszego cylindra wał korbowy obraca się o 180 stopni. Następnie sprawdzane są luzy zaworowe drugiego cylindra.
Krok 6
Następnie sprawdzane są zawory trzeciego i czwartego cylindra.
Krok 7
Jeśli zostanie stwierdzona rozbieżność między szczelinami między zaworem a krzywką wałka rozrządu, są one regulowane.
