„Strzelanie” w tłumiku to nie tylko nieprzyjemne zjawisko. Ten „efekt” hałasu wskazuje na awarię silnika. Dlatego ważne jest, aby ustalić przyczynę usterki w odpowiednim czasie, aby jak najszybciej ją wyeliminować.
Strzały w tłumik mogą łatwo doprowadzić do pęknięcia lub uszkodzenia rezonatora (rezonatorów), co spowoduje koszty materiałowe związane z zakupem nowej części i zainstalowaniem tłumika w samochodzie. Co więcej, niewłaściwe regulacje silnika „pomogą” w uszkodzeniu droższych części niż tłumik i rezonatory. W silnikach benzynowych istnieje kilka przyczyn pojawienia się „strzelania”, które może rozpocząć się w wyniku awarii jednego z systemów automatycznych.
Układ zasilania (gaźnik)
Bardzo głośny trzask w tłumiku oznacza, że w układzie wydechowym pali się paliwo. Może to być spowodowane niewłaściwą regulacją gaźnika (śruba jakości mieszanki), w wyniku której w mieszance paliwowej jest za dużo benzyny. Prowadzi to do tego, że paliwo nie spala się całkowicie w cylindrach (w momencie suwu sprężania) i „leci” prosto do tłumika, gdzie zapala się w wysokich temperaturach. Przed przystąpieniem do regulacji gaźnika upewnij się, że filtr powietrza jest w dobrym stanie.
Mechanizm dystrybucji gazu (czas)
Jeśli strzały w tłumik słychać we wszystkich trybach pracy silnika (niskie, średnie, wysokie obroty), warto sprawdzić luzy termiczne w zaworach. Gniazdo zaworu bardzo szczelnie zamyka wlot (wylot) do cylindrów; kiedy luka się zmniejsza, nie można tego zrobić - luka pozostaje. W rezultacie mieszanka paliwowa częściowo przesącza się do kolektora wydechowego, gdzie zapala się z rykiem. Możesz pozbyć się wyskakujących okienek, po prostu regulując zawory - każdy model samochodu ma swój własny prześwit. Dokonując regulacji, nie zapominaj, że po podgrzaniu metal rozszerza się, a szczelina na ciepłym silniku staje się mniejsza niż na zimnym.
Sytem zapłonu
Zbyt późny zapłon może również spowodować pękanie tłumika. Powodem jest niepiśmienna regulacja czasu zapłonu. Jeśli jest poprawnie skonfigurowany, to w momencie pokonania przez tłok górnego martwego punktu (lub GMP) powinna pojawić się iskra między elektrodami świecy zapłonowej. Zapłon mieszanki popycha tłok; gdy zapłon jest opóźniony, pojawi się iskra, gdy już zgaśnie, ruchowi towarzyszy otwarcie zaworu wydechowego. W rezultacie mieszanka zapala się i „prześlizguje” przez otwarty zawór do kolektora wydechowego, gdzie występuje bawełna.
