Sekwencyjna skrzynia biegów to próba połączenia przez projektantów w jednym produkcie zalet skrzyni automatycznej i skrzyni manualnej. Eksperyment można uznać za udany, ale nowa jednostka ma swoje własne cechy konstrukcyjne i operacyjne.
W tłumaczeniu sequensum oznacza „sekwencję”. Sekwencyjną skrzynię biegów można uznać za jednostkę mechaniczną, w której oddzielne urządzenie steruje sprzęgłem. Oznacza to, że w samochodzie wyposażonym w opisaną skrzynię biegów będą również 2 pedały, podobnie jak w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, ale biegi należy przełączać ręcznie (w niektórych przypadkach możliwe jest również automatyczne przełączanie).
Zasada działania
Kiedy sam włączasz bieg i naciskasz pedał gazu, specjalne czujniki informują jednostkę elektroniczną, która przesyła sygnał do skrzynki. Posiada również czujniki, które przekazują swój sygnał o prędkości samochodu do bloku progresywnego. Ten z kolei dokonuje korekty ograniczenia prędkości, koordynując pracę mechanizmów skrzyni biegów. Uwzględnia to prędkość obrotową silnika, działanie klimatyzatora i odczyty na tablicy rozdzielczej.
Zmiana biegów odbywa się za pomocą serwonapędów (siłowników), które są hydrauliczne na skrzynce sekwencyjnej. Jeśli serwa są elektryczne, to taka skrzynia biegów nazywana jest robotem (w praktyce skrzynia biegów z hydraulicznymi i elektrycznymi siłownikami nazywana jest robotem). Polecenie zmiany biegu wydaje kierowca w trybie manualnym lub za pomocą komputera pokładowego.
Cechy sekwencyjnej pracy skrzyni biegów
Zasady działania przypominają automatyczną skrzynię biegów, jednak sekwencyjna jednostka charakteryzuje się wydajnością i niezawodnością nieodłączną od manualnej skrzyni biegów. Co więcej, „robot” jest znacznie tańszy niż „maszyna”. Główną cechą skrzyni sekwencyjnej jest możliwość przełączenia z niskiego biegu na wysoki bez utraty prędkości, która niezmiennie spada podczas korzystania z jednostki mechanicznej. W wielu nowoczesnych samochodach sekwencyjna skrzynia biegów jest sterowana za pomocą przycisków umieszczonych na kierownicy, co umożliwia przełączanie bez odrywania rąk od kierownicy.
Kolejnym plusem samochodów wyposażonych w „robota” jest mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów. Brak trzeciego pedału pomaga początkującym szybciej nabrać prędkości, podczas gdy doświadczeni kierowcy mogą wybierać między ręczną i automatyczną zmianą biegów.
Wadą skrzynek zrobotyzowanych jest niska odporność na zużycie, co jest szczególnie widoczne przy dużych obciążeniach lub agresywnej metodzie jazdy. Dlatego przy obsłudze tego typu skrzyni biegów w trybie manualnym ważne jest, aby przełączyć się z jednej prędkości na drugą w czasie (trzeba wyczuć moment). W przeciwnym razie awarie są nieuniknione, a naprawa „robota” jest dość kosztowna.
