Jednym z najczęstszych sposobów ustawiania zapłonu jest regulacja za pomocą żarówki 12 V. Pasuje do wszystkich samochodów z kontaktowym układem zapłonowym. W samochodach i układach tranzystorowych lub tyrystorowych napięcie na końcach rozdzielacza nie wystarcza do zapalenia żarówki.
Czy to jest to konieczne
- - żarówka 12 V z przylutowanymi przewodami;
- - zestaw sond;
- - specjalny klucz do obrotu wału korbowego;
Instrukcje
Krok 1
Dostosuj kąt stanu zwarcia styków rozdzielacza (UZSK). Aby to zrobić, zdejmij pokrywę rozdzielacza młota i wyczyść styki pilnikiem za pomocą pilnika, usuwając wszystkie powstałe nierówności tlenkowe. Po oczyszczeniu upewnij się, że styki przylegają płasko do siebie. W razie potrzeby skoryguj lekko zginając nieruchomy styk.
Krok 2
Obracaj wałem korbowym, aż odległość między stykami dystrybutora będzie największa. Wykręć śrubę mocującą grupę styków do płyty łożyska i włóż szczelinomierz 0,4 mm między styki. Wybierz pozycję grupy styków, w której rysik porusza się z siłą i zamocuj ją, dokręcając śrubę. Sprawdź luz za pomocą szczelinomierzy 0, 35 i 0,45 mm.
Krok 3
Użyj specjalnego klucza, aby obrócić wał korbowy. Jeśli go nie ma, obróć go powoli, delikatnie popychając samochód na czwartym lub piątym biegu. Nie używaj do tego rozrusznika. Po ustaleniu wymaganego prześwitu wymagana wartość UZSK jest ustawiana automatycznie, ale tylko w nowych rozdzielaczach zmontowanych bez naruszania technologii i wymiarów. Dlatego dokonaj dodatkowych korekt.
Krok 4
Wyjmij centralny przewód wysokiego napięcia z osłony wyłącznika i oprzyj go o ziemię. Podłącz żarówkę do przewodu od rozdzielacza do cewki zapłonowej. Włączyć zapłon: lampka zaświeci się, gdy styki wyłącznika się otworzą i zgaśnie, gdy są zamknięte. Zacznij powoli obracać wałem korbowym silnika zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Krok 5
Gdy tylko lampka zgaśnie, zaznacz położenie suwaka na korpusie dystrybutora. Zwróć także uwagę na położenie suwaka, gdy zapali się światło. Zmierz długość łuku kołowego wzdłuż korpusu młota. Aby obliczyć UZSK, należy pomnożyć pi (3, 14) przez 360 i przez średnicę korpusu rozdzielacza, a następnie podzielić przez zmierzoną długość łuku między znakami. Wynikiem będzie kąt w stopniach i minutach. Porównaj to z zalecanymi wartościami w instrukcji obsługi.
Krok 6
Aby wyregulować czas zapłonu (UOZ), obróć wał korbowy tak, aby znak na kole pasowym pokrywał się ze znakiem na pokrywie rozrządu (patrz instrukcja obsługi). W takim przypadku suwak dystrybutora powinien znajdować się naprzeciwko przewodu wysokiego napięcia 1 cylindra. Podłączyć żarówkę jednym przewodem do przewodu od rozdzielacza do cewki zapłonowej, a drugim do masy. Wyjmij przewód środkowy z osłony wyłącznika i oprzyj się o ziemię. Poluzuj śrubę mocującą obudowę dystrybutora. Włącz zapłon.
Krok 7
Zacznij obracać obudowę dystrybutora zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zgaśnie lampka. Następnie powoli obracaj go w przeciwnym kierunku, aż zaświeci się światło. Gdy tylko lampka się zaświeci, przymocuj obudowę wyłącznika śrubą w tej pozycji. Po dokonaniu wszystkich regulacji sprawdź wynik podczas jazdy.
Krok 8
Rozgrzej silnik, rozpędź do 40-50 km/h na 4 biegu. Po ostrym naciśnięciu pedału gazu powinno pojawić się charakterystyczne pukanie i powinno rozpocząć się pewne tempo. Jeśli nie słychać detonacji, przekręć dystrybutor w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 1 działkę na podziałce u podstawy obudowy. Jeśli pukanie trwa dłużej niż 1-2 sekundy, przekręć dystrybutor zgodnie z ruchem wskazówek zegara o wskazaną wartość. Powtarzaj procedurę, aż uzyskasz detonację trwającą 1-2 sekundy.
