Większość japońskich motocykli jest eksploatowana wyłącznie w sezonie letnim, a na zimę przebywa w ciepłym garażu. Aby po długim zimowym postoju nie było problemów z silnikiem, konieczne jest stosowanie wysokiej jakości olejów motocyklowych.
Istnieje wiele zasad, które pomogą Ci wybrać odpowiedni olej do motocykla. Jedną z głównych rzeczy jest wypełnienie tylko tego, co jest zalecane przez producenta i zapisane w instrukcji obsługi lub w książce serwisowej.
Oleje do starych i nowoczesnych motocykli
Jeśli motocykl jest stary - 80s lub starszy - można go "zasilić" olejem samochodowym. Faktem jest, że w latach 80. zaczęto opracowywać standardy smarów motocyklowych, a wiele motocykli z tamtych lat zaprojektowano do pracy z olejami samochodowymi. Co więcej, wielu właścicieli jeździ wyłącznie na olejach mineralnych. W przypadku starszych silników motocyklowych chłodzonych powietrzem mineralny olej samochodowy typu SAE 50 jest idealnym wyborem zarówno pod względem stabilności produktu, jak i korzyści.
Przy przejściu z jednego oleju na inny, tankowaniu motocykla benzyną niskiej jakości, przegrzaniu silnika lub przekroczeniu okresu wymiany oleju, silnik należy przepłukać przed napełnieniem nowym olejem.
W nowoczesnym motocyklu olej musi zawierać określone dodatki, mieć określoną lepkość i być przeznaczony do pracy w wysokich temperaturach i przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. Olej motocyklowy, w przeciwieństwie do oleju samochodowego, ma mniej popiołu, jest neutralny pod względem kwasowości i zasadowości, nie ma szkodliwego wpływu na części aluminiowe.
W japońskich motocyklach silnik, skrzynia biegów, skrzynia biegów, a czasami generator są smarowane tym samym olejem. Dlatego stosowanie niskiej jakości olejków jest niezwykle szkodliwe dla wszystkich tych jednostek.
Większość producentów japońskich pojazdów silnikowych zaleca stosowanie olejów syntetycznych, ponieważ nie pozostawiają one osadów węglowych i koksu w silniku. W tym przypadku syntetyki można wytwarzać zarówno na bazie estrów, jak i na bazie polialfaolefin. Esterne oleje syntetyczne są używane w motocyklach wyścigowych i muszą być wymieniane po każdym wyścigu. Materiały na bazie polialfaolefin mają słabsze funkcje ochronne, ale dobrze nadają się do codziennego i długotrwałego użytkowania.
Parametry lepkości oleju
Ponadto wielu japońskich producentów motocykli zaleca w instrukcjach stosowanie olejów o niskiej lepkości, które dobrze chronią silnik motocykla przy szczytowych obciążeniach. Jednak wielu ekspertów zaleca stosowanie bardziej lepkich olejów do japońskich motocykli w Rosji. Bardziej surowe warunki drogowe i klimatyczne naszego kraju bardzo różnią się od europejskich i japońskich. Grubsze smary lepiej chronią silnik przed przegrzaniem i pod dużym obciążeniem. Ta opinia jest równie prawdziwa dla japońskich motocykli o małej i dużej mocy. Wybierając konkretny produkt, zwróć uwagę na liczby w oznaczeniu normy lepkości. Pierwsza liczba w nawiasach to lepkość oleju przy zimnym rozruchu silnika. Ten parametr jest ważny dla tych, którzy używają motocykla w temperaturach ujemnych. Druga liczba to lepkość oleju w wysokich temperaturach. Im wyższa wartość, tym gęstszy olej.
