Przeróbka gaźnika to procedura modyfikacji wydajności. Udoskonalenie pozwala na rozwiązanie takich problemów jak: usprawnienie procesu tworzenia mieszanki, co prowadzi do pełniejszego spalania paliwa; zwiększenie wydajności silnika w różnym zakresie trybów pracy.
Niezbędny
Śrubokręt płaski, śrubokręt figurowy, lutownica, lut, topnik, wiertło, komplet wierteł
Instrukcje
Krok 1
Ważną jednostką naprawczą jest zawór iglicowy komory pływakowej. Musisz wyregulować język pływaka tak, aby jego płaszczyzna była ściśle prostopadła do igły. Aby to zrobić, rozłóż język i wygnij go ponownie, aby zagięcie było bliżej osi pływaka. Aby uniknąć nierównomiernego zużycia i utraty szczelności zaworu, usuń drabinkę łączącą język i igłę.
Krok 2
Przed modyfikacją pompy akceleratora należy sprawdzić jej działanie: w tym celu umieść gaźnik nad pojemnikiem i wykonaj dziesięć ruchów dźwignią, aby otworzyć pierwszą komorę. Użyj strzykawki do zebrania rozlanego paliwa, jego objętość powinna wynosić co najmniej 9 kostek. Jeśli tak się nie stanie, należy odkręcić śrubę regulacji prędkości pompy przyspieszającej i za pomocą lutownicy wlutować niewielką ilość cyny na czubek śruby. Przetwórz lutowany element, aby uzyskać stożek o długości nie większej niż trzy milimetry. Wymień śrubę i powtórz procedurę pomiarową. Jeśli wyleje się mniej niż dziewięć kostek paliwa, lutowanie należy zwiększyć, jeśli więcej, to zmniejszyć.
Krok 3
Równie ważne jest dopracowanie otwarcia drugiej komory. Ponieważ jego otwarcie następuje z powodu działania napędu pneumatycznego, pojawia się opóźnienie, które prowadzi do awarii działania. Jedną z opcji jest zdemontowanie siłownika pneumatycznego i wyjęcie sprężyny, co powoduje większą swobodę ruchu membrany lub pozostawienie sprężyny na miejscu. Weź ołowianą kulkę lub śrut i podłącz ją do dyszy napędu pneumatycznego drugiej komory. Następnie za pomocą wiertarki wywiercić pierwszy strumień komorowy o średnicy około 2,5mm. Dzięki tej metodzie zapady są praktycznie wykluczone w dowolnych zakresach pracy silnika.
