Układ przygotowania paliwa w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych uległ znaczącym zmianom pod naciskiem ekologów. Jeśli w starych silnikach, aby je uruchomić, wystarczyło je obrócić za pomocą rozrusznika, oczywiście, jeśli w zbiorniku był olej napędowy, to po wprowadzeniu elektronicznych jednostek sterujących rozruch silników wysokoprężnych był znacznie skomplikowany.
Niezbędny
- - klucze 10 i 17 mm,
- - skaner elektroniczny X431.
Instrukcje
Krok 1
W przypadku problemów z uruchomieniem silnika wysokoprężnego należy najpierw ustalić przyczynę usterki. Do pracy tych silników wystarczy tylko przepływ oleju napędowego do wtryskiwaczy i komory wstępnej. Mieszanka robocza jest zapalana pod ciśnieniem - do tego nie jest potrzebne wyładowanie iskrowe.
Krok 2
W starszych wersjach silników wyposażonych w wysokociśnieniową pompę paliwową (pompę wtryskową) z liczbą par nurników odpowiadającą liczbie cylindrów diagnostykę należy rozpocząć od sprawdzenia przewodu niskiego ciśnienia.
Krok 3
Za pomocą klucza 10 mm odkręć korek spustowy na pompie wtryskowej o kilka obrotów. Wpompuj paliwo do przewodu ręczną pompką zalewową, jednocześnie uważaj, który olej napędowy jest wyciskany. Jeśli wydostanie się z odpowietrznika z dużą ilością powietrza, oznacza to, że przewód paliwowy ze zbiornika do pompy jest rozhermetyzowany. Konieczne jest znalezienie i wyeliminowanie wycieku paliwa.
Krok 4
Odpowietrz system i usuń z niego całe powietrze. Dokręcić śrubę spustową na pompie wtryskowej. Spróbuj uruchomić silnik. Jeśli próba się nie powiedzie, odkręć przewód wysokiego ciśnienia od wtryskiwacza za pomocą klucza 17 mm i obróć wał korbowy silnika rozrusznikiem. Olej napędowy powinien wypływać z niego pod ciśnieniem. W przeciwnym razie zdemontuj pompę wtryskową i zwróć ją operatorowi paliwa do naprawy.
Krok 5
Wraz ze startem silników wysokoprężnych wyposażonych w system Common Rail wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Jeśli silnik przestanie się uruchamiać, przede wszystkim należy zdiagnozować sprzęt za pomocą specjalnego skanera elektronicznego i zidentyfikować usterkę. Aby ECU wydało polecenie uruchomienia silnika, otrzymuje dane z wielu czujników w układzie. Wadliwe urządzenie nie będzie w stanie wysłać sygnału do procesora poleceń, w wyniku czego silnik nie uruchomi się. W tych warunkach nieodzowne jest jedno narzędzie ślusarskie.
Krok 6
Najczęstszą przyczyną braku uruchomienia silnika wysokoprężnego Common Rail jest zawór regulatora ciśnienia paliwa znajdujący się w przewodzie wysokiego ciśnienia po prawej stronie. Odkręć dwie śruby kluczem 10 mm, wymień zawór na nową część i uruchom silnik.
