Jak zidentyfikować prawdziwy powód, dla którego silnik odmówił uruchomienia? Musisz najpierw zdiagnozować czy wał korbowy się kręci? Możliwe, że problem leży w rozruszniku.
Poranek nie wróżył dobrze. Jak zawsze wsiadasz do auta, przekręcasz kluczyk w stacyjce iw odpowiedzi zapada cisza, tylko ledwo słyszalne pukanie przekaźnika. Sytuacja znana każdej osobie, która spotkała się z problemem rozładowania baterii zimą. To najbardziej nieszkodliwa rzecz, jaka może się przydarzyć. Wystarczy wyjąć akumulator i naładować go, aby uruchomić silnik. A jeśli to możliwe, najlepiej "zapalić" z innego auta. A jeśli skrzynia nie jest automatyczna, możesz pchać z holownika.
Ogólne usterki
Czyli diagnoza jest jasna i niezwykle prosta, auto nie odpali. Ale dość trudno jest zidentyfikować przyczynę tego zachowania. Mówiąc dokładniej, rozważmy najpierw ogólne punkty dla wszystkich samochodów, które nie zależą od rodzaju wtrysku ani od systemu zarządzania silnikiem.
Czy rozrusznik się obraca, ale ruch nie jest przenoszony na wał korbowy? Zwróć uwagę, że rozrusznik będzie miał wysokie obroty, ponieważ obraca się bez obciążenia. Dlatego mając dobrą izolację akustyczną, możesz jej nawet nie słyszeć. Powód tutaj leży w przekaźniku elektromagnetycznym. Albo się wypalił, albo nie jest do niego dostarczany prąd. Najpierw przetestuj przekaźnik, podłączając do niego zasilanie. Jeśli nie kliknie, oznacza to, że się przepalił i należy go wymienić.
Znacznie gorzej jest, gdy podczas obracania się rozrusznika słychać metaliczny dźwięk zgrzytania. Sugeruje to, że nastąpiła awaria bendixa lub korony koła zamachowego. Oznacza to, że konieczne jest wyjęcie rozrusznika i wizualna ocena stanu koła zębatego i korony na kole zamachowym. Spróbuj też przekręcić bieg. Ze względu na sprzęgło wyprzedzeniowe powinno obracać się swobodnie w jednym kierunku, ale nie w przeciwnym.
Awarie w różnych układach zapłonowych i wtryskowych
Jeśli masz układ wtryskowy, natychmiast zwróć uwagę, czy włącza się elektryczna pompa benzynowa. Jeśli nie słyszysz charakterystycznego brzęczenia, oznacza to, że usterka jest wyraźnie w nim lub w okablowaniu. Rozpocznij diagnostykę z bezpiecznikiem. Całkiem możliwe, że to on zawiódł.
W przypadku stykowego układu zapłonowego spójrz na dystrybutor. Zawiera grupę kontaktową, która ma szkodliwą właściwość zmiany szczeliny, brudzenia się. Do momentu awarii silnik będzie „potrójny”, pracował niestabilnie. Zastąpienie grupy kontaktów lub dostosowanie luki pozwoli Ci uniknąć problemu.
W układzie stykowym brak iskry może być spowodowany przerwaniem drutu lub awarią przełącznika. Niekiedy oczywiście zanieczyszczenie podkładek zasilających układu zapłonowego staje się przyczyną braku uruchomienia silnika. Identyfikując przyczynę, nie zapomnij o systemach bezpieczeństwa. Zepsuty kluczyk immobilizera może spowodować zablokowanie silnika. Usterka zwykle leży na powierzchni. Dlatego najpierw przeprowadź inspekcję systemów bezpieczeństwa.
