Nowoczesny silnik wtryskowy sterowany jest różnymi czujnikami. Ale elektroniczny układ sterowania silnikiem nie zawsze może być przyczyną jego awarii. Dlatego przed sprawdzeniem przydatności czujników upewnij się, że pozostałe części i części jednostki napędowej działają prawidłowo. Jedynym faktem, który bezpośrednio wskazuje na awarię dowolnego czujnika, jest lampka Check Engine na tablicy rozdzielczej.
Czy to jest to konieczne
narzędzie do demontażu kolidujących części; - omomierz (multimetr)
Instrukcje
Krok 1
Czujnik położenia przepustnicy (TPS) to rezystor zmienny. Aby to przetestować, zmierz rezystancję między jego zaciskami. Porównaj odczyty z wartościami fabrycznymi wskazanymi w instrukcji obsługi (różne maszyny mają różne czujniki). Rozbieżność 20% jest uważana za normalną. Również awaria TPS może być wskazywana przez niestabilność prędkości biegu jałowego, skoki podczas wzrostu prędkości.
Krok 2
Czujnika stuków nie można przetestować bez specjalistycznego sprzętu. Pośrednią oznaką jego awarii jest zwiększona detonacja podczas pracy silnika. W celu diagnostyki i wymiany czujnika skontaktuj się ze specjalistą. To samo dotyczy czujnika rozrządu. Jest instalowany tylko w silnikach z czterema zaworami na cylinder. Jego sprawdzenie odbywa się za pomocą specjalnych urządzeń diagnostycznych.
Krok 3
Jeśli silnik nie chce się uruchomić, jest to objaw nieprawidłowego działania czujnika położenia wału korbowego. Ten czujnik jest jedynym, w przypadku awarii którego silnik odmawia uruchomienia. Aby przeprowadzić dodatkową kontrolę, zmierz rezystancję między zaciskami, po uprzednim odłączeniu złącza. Zwykle liczba ta powinna wynosić 550-750 omów.
Krok 4
Przyczyną nieprawidłowego działania czujnika położenia wału korbowego może być również sterownik zainstalowany na głównej tarczy koła pasowego wału korbowego. Gumowy amortyzator zamontowany na kole zębatym sterownika może obracać się względem koła pasowego. Aby to sprawdzić, poszukaj znaków na wałku rozrządu i kole zamachowym. Nawiasem mówiąc, znak na kole zamachowym powiela znak na wale korbowym. Jeśli rolka jest ustawiona prawidłowo, wskazane znaki pokrywają się, a między dwoma brakującymi zębami między tarczą wzorcową a osią czujnika wału korbowego pasuje 19-20 zębów tarczy wzorcowej.
Krok 5
Aby sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza, odłącz odpowiednią dla niego blok okablowania. Następnie zmierz rezystancję między zaciskiem wskazanym na schemacie obwodu elektronicznego sterowania silnika a masą. Z reguły powinien wynosić 4-6 kOhm. Lub wyjmij czujnik z pracującego silnika. W takim przypadku silnik nie spadnie poniżej 1500 obr./min Oznaką awarii czujnika przepływu powietrza jest niestabilna praca jednostki napędowej, utrudniony rozruch, opóźnienia, skoki, spadki podczas jazdy, niewystarczająca moc i przyczepność samochodu.
Krok 6
Aby sprawdzić, czy czujnik prędkości działa, przełącz bieg na neutralny, gdy pojazd pracuje na biegu jałowym. Przy działającym czujniku obroty nieznacznie wzrosną. W samochodach VAZ-2110/2111/2112 z uszkodzonym czujnikiem prędkości prędkościomierz przestaje działać.
Krok 7
Aby sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego, znajdź specjalną tabelę w dokumentacji naprawczej. Zmianie temperatury w układzie chłodzenia musi towarzyszyć zmiana rezystancji tego czujnika zgodnie z danymi w tabeli.
Krok 8
Sprawdź sondę lambda, mierząc rezystancję grzałki, po uprzednim odłączeniu od niej złącza. Wynik powinien wynosić od 0,5 do 10 omów, w zależności od modelu czujnika. Szczegółowe informacje można znaleźć w instrukcji naprawy. Aby to sprawdzić, należy wyjąć złącze z czujnika, włączyć zapłon i zmierzyć napięcie odniesienia sterownika czujnika położenia wału korbowego, które powinno wynosić 0,45 V.
