VAZ 2110 zszedł z linii montażowej z 16-zaworowymi i 8-zaworowymi silnikami. Te pierwsze są mocniejsze, szybsze, ale raczej drogie w utrzymaniu. Tak, a wymiana paska rozrządu na nie jest trochę trudniejsza niż na 8-zaworowe, ponieważ silnik ma dwa wałki rozrządu.
W VAZ 2110 zainstalowane są silniki o różnych objętościach i z różnymi typami systemów dystrybucji gazu. Najprostsze przykłady to silniki ośmiozaworowe z dwoma zaworami na każdy cylinder (dolotowy i wydechowy). Ale 16-zaworowy, mocniejszy, ma 4 zawory na cylinder. Oczywiście są dwa wałki rozrządu, ponieważ konstrukcja silnika nie pozwala na napęd z jednego. Wynika z tego, że wał korbowy powinien obracać się dwoma wałami, a nie jednym. A pasek rozrządu powinien być dłuższy.
Wymiana paska rozrządu w silniku 8-zaworowym
Procedura trwa krótko, jeśli tylko wiesz, co robisz. I musisz trochę wiedzieć, najważniejsze jest to, jak poprawnie umieścić znaki na wałach. Najpierw zdejmij osłonę, która zakrywa pasek rozrządu, a następnie poluzuj i zdejmij pasek alternatora. Następnie podnieś prawą stronę maszyny, zdejmij koło i znajdujące się za nim zabezpieczenie.
Teraz, gdy pasek alternatora został usunięty i pojawił się dostęp do koła pasowego wału korbowego, konieczne jest wyrównanie wałów zgodnie z oznaczeniami. Obracając wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, musisz wyrównać znaki:
• na kole zamachowym wykonany jest w formie linii;
• na wałku rozrządu z żebrem zamontowanym na silniku.
Utrzymując koło zamachowe przed obracaniem się śrubokrętem, odkręć śrubę mocującą koło pasowe alternatora. Uważaj, aby nie uszkodzić zębów, które są niezbędne do działania czujnika prędkości silnika. Dotyczy to silników wtryskowych. W przeciwnym razie ECU wygeneruje błąd.
Poluzuj rolkę prowadzącą i wyjmij ją. Pod nim jest podkładka regulacyjna, nie zgub jej. Teraz możesz łatwo zdjąć pasek i rozpocząć instalację nowego. Wkładamy wałek, przynętę (nie dokręcamy) nakrętki. Pasek zakładamy na koło pasowe wału korbowego, z lekkim rozciągnięciem zakładamy go na koło pasowe wałka rozrządu. Przechodzimy przez wałek i pompę, podciągamy wałkiem. Sprawdź wyrównanie znaków przed założeniem paska.
Montaż paska na 16-zaworowym silniku
Tutaj sprawa jest trochę bardziej skomplikowana, ale wymianę nadal można wykonać dość szybko. Najpierw zdejmij pokrywę ochronną, która jest przymocowana do silnika sześcioma śrubami. Następnie podnosimy samochody na podnośniku i zdejmujemy koło z zabezpieczeniem. Ustaw samochód na biegu jałowym i umieść ograniczniki pod tylnymi kołami. Użyj śrubokręta, aby przytrzymać wał korbowy za zęby obręczy. W ten sposób najlepiej oderwać śrubę na kole pasowym. Jeśli umieścisz ogranicznik pod zębami na kole pasowym, możesz je uszkodzić. W rezultacie ECU nie będzie działać poprawnie.
Demontaż odbywa się w taki sam sposób jak w przypadku silnika 8-zaworowego. Pamiętaj tylko, że w 16-zaworach nie ma jednej, ale dwóch rolek. Napinacz (z dwoma otworami na specjalny klucz) montowany jest z kabiny pasażerskiej. A wspornik z boku generatora musi być zainstalowany, nie ma w nim otworów na specjalny klucz. Nie bądź leniwy, przed założeniem nowego paska sprawdź, czy oznaczenia na wałkach pasują do siebie. Dzięki temu zrobisz wszystko sprawnie, a przez kolejne 50-60 tys. kilometrów nie będziesz miał problemów z mechanizmem rozrządu.
