Regulację zaworów w samochodach ósmej i dziewiątej rodziny należy przeprowadzać raz na 30 tysięcy kilometrów. Problem polega jednak na tym, że szczeliny między krzywką wałka rozrządu a zaworem mogą się zmniejszać tylko podczas pracy. Dlatego nie jest możliwe określenie na słuch konieczności regulacji zaworów.
Zawory w dziewięciu silnikach są regulowane w odstępach 30 tysięcy kilometrów. Tak jest napisane w książce serwisowej samochodu. Ale możesz częściej sprawdzać luki. Konstrukcja mechanizmu dystrybucji gazu w silnikach z rodziny dziewiątej i ósmej jest taka, że szczelina między krzywką wałka rozrządu a zaworem nie zwiększa się, ale maleje. Innymi słowy, nie można oczekiwać takich samych objawów, jak u klasyków.
Jeden zawór można lekko nabić, maksymalnie dwa. Ale będzie to ledwo zauważalne pukanie, którego nie zawsze da się wykryć. Zdejmowanie osłony i sprawdzanie prześwitów będzie znacznie skuteczniejsze. Tylko w ten sposób można wykryć przesunięte lub pęknięte podkładki i zmniejszone luzy. Rzeczywiście, gdy zmienia się odległość między krzywką wałka rozrządu a zaworem, cały silnik zostaje zakłócony, co powoduje spadek mocy.
Przygotowanie do regulacji
Przed przystąpieniem do naprawy należy wyrobić sobie nawyk odłączania akumulatora. Możliwe jest przypadkowe zaczepienie przewodu zasilającego, który jest pod napięciem. A wynikiem tego jest stopienie drutów i możliwość pożaru. Zaciągnij samochód na hamulec ręczny i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Regulacje zaworów należy wykonywać przy zimnym silniku. Po pierwsze, jest bezpieczny. Po drugie, tego wymaga technologia.
Zdejmij plastikową osłonę ochronną, która zakrywa pasek rozrządu. Jest przymocowany trzema śrubami do wsporników. Dwie z tyłu i jedna z boku. Następnie odłącz odgałęzienia, które pasują do pokrywy zaworu. I wyjmij wspornik, który zabezpiecza linki przepustnicy i ssania (jeśli silnik jest gaźnikiem). Pokrywa zaworu mocowana jest do głowicy za pomocą dwóch nakrętek, które należy odkręcić kluczem 10. Spróbuj następnie wymienić uszczelkę pod pokrywą na nową. Teraz usuń korki ze wszystkich cylindrów.
Regulacja zaworów
Usuń olej z czubka głowy za pomocą strzykawki lub strzykawki. Teraz musisz wyrównać etykiety. Nie jest to łatwe ćwiczenie, ponieważ czasami zdarza się, że pasek rozrządu ślizga się o jeden lub dwa zęby, dlatego przed wyregulowaniem zaworów sprawdź położenie paska. Na kole pasowym wałka rozrządu znajduje się znak, który musi być wyrównany z płytką na bloku silnika. Po zamontowaniu znaków otwórz gumową zatyczkę znajdującą się w bloku sprzęgła. W oknie podglądu będziesz mógł zobaczyć trójkątną płytkę z rowkiem, która powinna zrównać się ze znakiem na kole zamachowym.
Weź kwadratową kartkę papieru o boku 8 centymetrów. Założysz go na śrubę mocującą koło pasowe wałka rozrządu. Wyrównaj jeden róg kwadratu z paskiem. Za pomocą markera zrób małe ślady na obudowie koła pasowego. Kąt między dwoma sąsiednimi powinien wynosić 90 stopni. A potem trzeba przewinąć wał korbowy i zmierzyć luzy. Wał korbowy można obrócić kluczem 19 lub podnieść prawą stronę na podnośniku i obrócić koło z czwartą prędkością.
Luz dla zaworów ssących powinien wynosić 0,2 mm, a dla zaworów wydechowych 0,35 mm. Aby obliczyć grubość nowej podkładki, musisz użyć prostej formuły. Grubość podkładki uważa się za równą sumie grubości starej podkładki, zmierzonej i nominalnych luzów. Istnieje również tolerancja 0,05 mm, więc należy wziąć to pod uwagę przy wyborze podkładek. Za pomocą specjalnego urządzenia do zaworów wpuszczanych rozluźniasz nacisk na podkładkę, znacznie łatwiej jest ją wyjąć z siedziska.
