Układ zapłonowy krzywki, który był używany na przykład w klasycznym VAZ, stopniowo stał się przeszłością. Ma jedną zaletę - to prostota. Dużo skuteczniejszy okazuje się system bezstykowy, w roli wyłącznika, w którym zastosowano czujnik Halla.
Powiedzenie, że nowe nie jest najlepsze, nie zawsze jest aktualne. Jeśli mówimy o układach zapłonowych, tutaj nie ma to zastosowania. Stary, sprawdzony przez lata krzywkowy (kontaktowy) układ zapłonowy został już zapomniany, ponieważ został zastąpiony bezstykowym, który jest nie tylko nowszy, ale także bardziej praktyczny, wydajniejszy i bardziej niezawodny. Ale jakie są zalety i wady każdego systemu? Warto przyjrzeć się temu bliżej i wyciągnąć ostateczną konkluzję, co jest lepsze.
Układ zapłonowy krzywki
Tak więc układ zapłonowy, który został już przetestowany przez więcej niż jedną generację entuzjastów motoryzacji i motocykli, jest dość wydajny i był szeroko stosowany na przykład w klasykach VAZ. Jeśli jeździłeś samochodami z takim układem zapłonowym, wiesz, jak ważne jest prawidłowe ustawienie luki w grupie kontaktów. Trochę źle i nie widać dobrej iskry.
Ale ten system ma jeden duży plus. Oczywiście jest to prostota, ponieważ nie ma elementów elektronicznych, których niezawodność budzi wątpliwości. Jako przerywacz: mechanizm krzywkowy, cewka wysokiego napięcia i rozdzielacz zapłonu z próżniowym czasem zapłonu. Proste, a co najważniejsze - tanie.
Ale wady wpływają na cały projekt. W momencie uwolnienia powstaje iskra, która niekorzystnie wpływa na metalowe styki. Pokrywają się one osadami czarnego węgla, co utrudnia kontakt. Z tego powodu na świecach zapłonowych nie powstaje iskra i nie można uruchomić silnika. Od czasu do czasu trzeba wyczyścić styki i skorygować szczelinę.
Bezdotykowy układ zapłonowy
Zaczęto instalować bezdotykowy (elektroniczny) zapłon w samochodach VAZ, począwszy od ósmej rodziny. Zaletą systemu jest zastosowanie czujnika Halla jako wyłącznika. Nie ma styków, ale jest bardziej wrażliwy punkt - przełącznik, którego zadaniem jest wzmocnienie sygnału z czujnika. Przełącznik wykonany jest na elementach półprzewodnikowych, co okazuje się nie zawsze niezawodne. Większość kierowców woli mieć w samochodzie zapasowy przełącznik i czujnik Halla.
Są to dwa elementy układu zapłonowego, które ulegają awarii i nie można ich naprawić. Ale z drugiej strony system bezstykowy jest znacznie bardziej wydajny niż system krzywkowy i trwa dłużej. Wysokiej jakości czujnik Halla i przełącznik mogą służyć przez wiele lat i nigdy Cię nie zawiodą. I nie potrzebują żadnej opieki. Ważne jest tylko, aby włącznik był mocno osadzony na korpusie dla lepszego chłodzenia. A przewody czujnika Halla, które znajdują się wewnątrz rozdzielacza zapłonu, nie miały kontaktu z ruchomymi częściami.
Po przeanalizowaniu wszystkich zalet i wad możemy stwierdzić, że bezdotykowy układ zapłonowy będzie znacznie lepszy niż krzywkowy. Wymaga minimalnej opieki i jest dość skuteczny w pracy. A krzywka jest w tej chwili przestarzała i wymaga częstej regulacji szczeliny i czyszczenia (wymiany) styków.
