Kondensacja w pojeździe może spowodować uszkodzenia. Zwłaszcza w sezonie zimowym. Kondensacja występuje prawie stale w różnych układach samochodowych: w układach smarowania, zasilania, chłodzenia i wydechu. Ponadto w kabinie pasażerskiej oraz w zamkniętych wnękach karoserii gromadzi się kondensacja.
Kondensacja zaczyna gromadzić się w tłumiku natychmiast po zatrzymaniu silnika. Dzieje się tak, ponieważ zewnętrzna część systemu stygnie znacznie szybciej niż wewnątrz. Dlatego krople wody szybko zaczynają gromadzić się w rurze wydechowej. Zimą po kilku godzinach zamarzają, a po włączeniu silnika z rury zaczyna kapać woda. Czasami w dużych ilościach. Ilość wytworzonej wody zależy od charakterystyki operacji. Im częściej jeździsz w chłodne dni i im częściej korzystasz z autostartu, tym więcej kondensatu gromadzi się w tłumiku Twojego samochodu. Eksperci twierdzą, że to nie jest przerażające. Wręcz przeciwnie, obecność kondensacji wskazuje, że silnik jest w dobrym stanie. Jednak z biegiem czasu może to spowodować wewnętrzną korozję tłumika. Zimą podczas długiego postoju tłumik może zamarznąć i samochód nie chce ruszyć. Biaława powłoka na korku wlewu oleju to także kondensacja. Powstaje w wyniku przedostania się wody do układu olejowego. Gdy silnik stygnie, woda tworzy się na górze silnika i na pokrywie zaworów. Po uruchomieniu silnika blaszka na pokrywie zaworów zmywa się, ale pozostaje na korku wlewu oleju. W większości przypadków ilość wody w oleju jest najmniejsza i nie wpływa na jakość oleju. Ale zdarzają się przypadki, w których kondensacja powstaje w wyniku uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów i dostania się chłodziwa do układu smarowania. Zwykle zjawisku temu towarzyszy przegrzewanie się silnika. W zbiorniku gazu woda może pojawić się nie tylko w wyniku kondensacji. Może wejść z paliwem podczas tankowania. Kondensacja pojawia się na wewnętrznych powierzchniach zbiornika gazu, gdy samochód jest zaparkowany w ciepłych pomieszczeniach, a ilość paliwa w nim jest niewielka. Im mniej jest w zbiorniku i im większa różnica między temperaturą na zewnątrz a temperaturą w ciepłym garażu, tym więcej wody będzie się skropliło w zbiorniku. Z biegiem czasu woda mieszając się z paliwem prowadzi do przerw w pracy pompy paliwowej i świec zapłonowych. W silnikach wysokoprężnych kondensacja prowadzi do zamarzania węży paliwowych i filtra dokładnego w okresie zimowym. Kondensacja w wewnętrznych zagłębieniach karoserii powstaje również przy spadku temperatury. Zimą dzieje się tak tylko wtedy, gdy samochód jest przechowywany w garażu, a w pozostałych porach roku nawet od tego nie zależy. Latem np. w ciągu dnia słońce mocno nagrzewa organizm, a nocą ochładza, gromadząc kropelki wody w zamkniętych jamach. Podczas jazdy kondensacja na powierzchni karoserii szybko wysycha, ale nie wewnątrz. Dlatego też, jeśli ochrona antykorozyjna nadwozia jest niewystarczająca, zaczyna rdzewieć. Jest to szczególnie widoczne na drzwiach i progach, wewnątrz których znajdują się duże zamknięte wnęki.
