Aby sprawdzić automatyczną skrzynię biegów, wcale nie trzeba iść do centrum serwisowego, niektóre testy można przeprowadzić niezależnie. Szczególnie ważne jest sprawdzenie stanu skrzyni biegów przed zakupem używanego pojazdu.
Instrukcje
Krok 1
Sprawdź skrzynię biegów, zwróć szczególną uwagę na miskę olejową, wiązki elektryczne, złącza, przewody olejowe. Silne zacieki oleju, uszkodzenia mechaniczne na palecie, ślady spawania itp. nie powinno być.
Krok 2
Sprawdź poziom i stan oleju w automacie. Ustaw automatyczną skrzynię biegów w pozycji parkowania, silnik powinien pracować na biegu jałowym. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu przekładni, wytrzyj go dokładnie, a następnie włóż i wyjmij ponownie.
Krok 3
Wytrzyj wskaźnik poziomu jasną, czystą szmatką i sprawdź, czy na szmatce pozostały ślady oleju. Jeśli olej jest czarny, to w najlepszym razie nie był wymieniany od dłuższego czasu. Zapach szmaty: jeśli poczujesz zapach spalenizny, oznacza to, że automatyczna skrzynia biegów jest w bardzo złym stanie. Kolor czerwony wskazuje, że nowy olej został wlany maksymalnie tydzień przed kontrolą, co również może być niepokojącym sygnałem. Najlepsza opcja - olej na szmatce jest czysty, żółtawy, bez zanieczyszczeń, obcych cząstek itp.
Krok 4
Rozgrzej samochód w pozycji Park, aż obroty spadną do 650-850 obr./min. Wciśnij pedał hamulca i przełącz automatyczną skrzynię biegów w tryb jazdy. Samochód powinien zareagować natychmiast, bez zwłoki, a Ty poczujesz, że samochód jest ciągnięty do przodu. Procesowi zmiany biegów nie powinny towarzyszyć uderzenia ani wstrząsy.
Krok 5
Przełącz automatyczną skrzynię biegów w położenie neutralne, a następnie w położenie wsteczne. Transmisja powinna działać natychmiast, bez pukania i szarpania. Od razu poczujesz, że samochód się cofa. Jeśli podczas przełączania trybów usłyszysz obce dźwięki, poczujesz wstrząsy lub opóźnienie trwające dłużej niż 1 sekundę, automatyczna skrzynia biegów wymaga naprawy lub nawet wymiany.
Krok 6
Spróbuj jeździć. Rozpędzając się do 60 km/h, maszyna musi zmieniać biegi co najmniej dwa razy – z pierwszego na drugi, a potem na trzeci. Podczas przełączania nie powinno być pukania, a jeszcze mniej ciosu. Przy wzroście obrotów nie powinno być ślizgania się biegów, ale prędkość się nie zmienia.
