W historii rodzimego przemysłu motoryzacyjnego było wiele dobrych samochodów. A najlepszy jest trudny do wyboru. Ponadto kryteria oceny konkretnego modelu mogą być bardzo różne.
Przemysł motoryzacyjny ZSRR rozkwitał w latach 50. i 60. XX wieku. Powstało wówczas wiele ciekawych i oryginalnych projektów na poziomie najlepszych projektów zagranicznych. Lata 70. zostały naznaczone budową krajowego giganta VAZ, który zaczął masowo produkować najpopularniejsze w naszym kraju Zhiguli i Ładę.
Samochody VAZ
Prawie każdy model VAZ można nazwać samochodem ludowym. VAZ-2101 kiedyś stał się pierwszym samochodem „ludowym” w naszym kraju. Wraz z początkiem premiery samochód stał się dostępny dla wielu obywateli radzieckich. VAZ-2106 w swoim czasie stał się nie tylko najwygodniejszym samochodem VAZ, ale także najbardziej dynamicznym, ustępującym jedynie prędkości Czajkom i rządowym ZIL-om. VAZ-2107 ustanowił rekord w czasie produkcji: po wejściu na linię montażową pod koniec 1981 roku przetrwał do 2012 roku.
Rodzina VAZ-2108/2109 stała się pierwszymi krajowymi pojazdami z napędem na przednie koła. W latach osiemdziesiątych i wczesnych dziewięćdziesiątych modele te stały się symbolem pierestrojki, marzenia wielu młodych ludzi.
W latach dziewięćdziesiątych VAZ stał się liderem rynku krajowego. Zakład ZAZ stał się samochodem zagranicznym, „Moskwicz” popadł w długotrwały kryzys i ostatecznie zbankrutował, IZH nigdy nie zyskał szerokiej popularności. Tylko „Wołga” mogła uczynić „Ladama” mniej lub bardziej poważną konkurencją.
Od początku 2000 roku VAZ dbał o aktualizację swojej gamy modeli. Zaczęli produkować głęboko zmodernizowaną wersję VAZ-2110 - „Lada Priora”. A od 2004 roku nowoczesna i niedroga Łada Kalina. Po połączeniu VAZ z francuskim gigantem samochodowym Renault, gama modeli została uzupełniona o Ładę Granta, która zastąpiła starożytny VAZ-2107 na linii montażowej.
SUV-y VAZ
Osobne słowa należy powiedzieć o „Niwie” VAZ-2121. Pod koniec lat 70. był to rewolucyjny SUV na swoje czasy. Muszę powiedzieć, że w tamtych latach zagraniczne SUV-y były budowane wyłącznie na ramie, na prymitywnych sztywnych zawieszeniach, ze spartańskimi salonami i silnikami Diesla o małej mocy. Lekka konstrukcja, mocny silnik, przytulne wnętrze i miękkie zawieszenie zdecydowanie wyróżniają Nivę i zagranicznych konkurentów. Od początku produkcji 80% samochodów trafiło na eksport. „Niva” stała się pierwszym i jedynym samochodem dostarczonym do Japonii. Zagraniczni eksperci porównali VAZ-2121 z Range Roverem i Jeepem Wranglerem.
Wraz z rozpoczęciem produkcji Chevroleta-Nivy klasyczny VAZ-2121 nie został wysłany na odpoczynek. Oba te SUV-y stały się liderami rosyjskiego rynku w sektorze SUV-ów. Mając niemal identyczne podwozie i jednostki napędowe, są nadal projektowane dla innej grupy docelowej. Klasyczna Niva to najtańszy SUV, natomiast Chevrolet Niva to samochód bardziej nowoczesny, bardziej elegancki i wygodniejszy, choć droższy.
