Układ zasilania silników wysokoprężnych Common Rail podzielony jest na dwa etapy: niskiego i wysokiego ciśnienia. A jeśli pierwszy jest przeznaczony do nieprzerwanego dostarczania oleju napędowego do pompy wtryskowej, to uruchomienie i działanie silnika zależy od funkcjonowania drugiego.
Niezbędny
- - woltomierz,
- - adapter ze skanerem,
- - manometr na 1450 atm.
Instrukcje
Krok 1
Od dolnego punktu końcowego zaczyna się linia wysokiego ciśnienia składająca się z:
- wysokociśnieniowa pompa paliwa (TNVD) z zaworem odcinającym, - wysokociśnieniowy akumulator paliwa (TAVD) z czujnikiem i zaworem regulacyjnym;
- wtryskiwacze silnikowe połączone przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU);
- łączenie rur.
Krok 2
Silnik wysokoprężny, w przeciwieństwie do silnika benzynowego, jest bardzo wrażliwy na moment wtrysku paliwa. Główne parametry pracy silnika (moc, zużycie oleju napędowego, zasób) zależą od poprawności ustawionego czasu zapłonu. Zmiana położenia wału korbowego, przy którym zawory rozrządu są zamknięte i paliwo jest wtryskiwane do cylindra, co najmniej jedno ryzyko na „+” lub „-”, zauważalnie zmienia „zachowanie” elektrowni.
Krok 3
Specjaliści od sprzętu paliwowego zawsze podchodzili do montażu wysokociśnieniowej pompy paliwowej (wysokociśnieniowej pompy paliwowej) ze szczególną odpowiedzialnością, skrupulatnie dopasowując moment dokręcania sprzęgła napędowego do kąta startu wtrysku. System Common Rail zniweczył wszelkie wysiłki opiekunów, nakazując elektronicznej jednostce sterującej elektrownią monitorowanie określonych parametrów.
Krok 4
Od teraz jedynym zadaniem przy montażu pompy wtryskowej do silnika jest przegub elementów sprzęgła napędu. Ale elektronika nie tylko monitoruje moment wtrysku, ale także monitoruje powstawanie wysokiego ciśnienia w akumulatorze paliwa, na lewym końcu którego zamocowany jest odpowiedni czujnik, który wysyła sygnały do ECU.
Krok 5
Aby sprawdzić działanie układu zasilającego i określić stopień wysokiego ciśnienia, konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki. Ale co zrobić dla tych kierowców, którzy odmówili odpalenia silnika i nadal muszą jakoś dostać się do elektryka. Kup skaner, który kosztuje dziesięć tysięcy rubli lub więcej i zabierz go ze sobą? Lub kupić manometr na półtora tysiąca atmosfer, którego cena nie jest niższa niż adapter, wyciąć adaptery i użyć go do określenia wysokiego ciśnienia?
Krok 6
Jeśli dokładnie przestudiujesz dokumentację dotyczącą Common Rail, wciąż jest wyjście. Aby określić parametry w TAVD wystarczy podłączyć woltomierz do czerwonego przewodu czujnika wysokiego ciśnienia, włączyć zapłon i uruchomić silnik rozrusznikiem. W tym momencie kluczyk jest przekręcony w pozycję „II”, napięcie od 0,00 do 0,07 wolta należy usunąć z czerwonego przewodu, przy czym rozrusznik na tym wskaźniku powinien wynosić powyżej 0,5 wolta, co wskazuje na obecność ciśnienia większego niż 250 atm. Dokładnie tyle potrzeba do pomyślnego uruchomienia silnika.
Krok 7
Jeśli odczyty urządzenia przekraczają 4,5 wolta, co jest równe ciśnieniu w TAVD 1450 atm. i wyżej, to ECU wydaje polecenie do zaworu regulacyjnego i zrzuca paliwo do linii powrotnej.
