Przemysł produkuje dziś różne typy łożysk. Wykorzystywane są w wielu mechanizmach. Główną funkcją każdego łożyska jest zmniejszenie tarcia między częściami konstrukcyjnymi.
Łożyska ślizgowe
Wiele maszyn ma w swojej konstrukcji części obrotowe. Mogą to być różne dźwignie, koła i bębny. Niektóre z nich są mocno przymocowane do wału i obracają się wraz z nim, przenosząc ruch na inne części mechanizmu. Inne obracają się swobodnie na swoich osiach.
Pomiędzy obracającymi się częściami powstaje tarcie, które uniemożliwia swobodny obrót części mechanizmu. Tarcie może odgrywać pozytywną rolę, na przykład dzięki tarciu hamulec może działać. Należy jednak pamiętać, że tarcie może prowadzić do negatywnych konsekwencji.
Podczas tarcia metal nagrzewa się, dochodzi do zużycia części, co często prowadzi do awarii. Aby tego uniknąć, tarcie suche zastępuje się tarciem tocznym lub tarciem ślizgowym cieczy. Łożyska to specjalne łożyska, których zastosowanie pozwala usunąć suche tarcie.
Wszystkie łożyska są podzielone na dwie duże grupy: łożyska ślizgowe i łożyska toczne. Konstrukcja łożysk ślizgowych składa się z dzielonej obudowy i tulei lub obudowy z otworem i wtłoczoną tuleją. Części podlegające tarciu są zawsze produkowane z różnych materiałów. Na przykład tuleje są wykonane z brązu, a wały z metali żelaznych. Ta technika może znacznie zmniejszyć tarcie.
Ponadto na wewnętrznej powierzchni wkładek układane są specjalne rowki. Rozprowadza się po nich smar, który podczas obracania się wału tworzy film olejowy, który unosi wał. Nie dotyka już powierzchni wkładek, tarcie suche zastępuje tarcie płynne.
Łożyska toczne
Główną funkcją łożysk tocznych jest pokonywanie tarcia. Rolki lub stalowe kulki zamontowane w łożyskach toczą się po rowkach pierścieni umieszczonych między obracającym się wałem a stałym wspornikiem. Pozwala to na skuteczne przezwyciężenie tarcia.
Aby dobrać właściwe łożyska, należy wziąć pod uwagę, na jakiej jednostce maszyny będą one montowane. Podczas ruszania używaj łożysk tocznych. Jednak w tym przypadku nie zaleca się instalowania łożysk ślizgowych - nie działają one dobrze podczas ruszania.
Łożyska kulkowe są montowane w konwencjonalnych silnikach elektrycznych; w samochodzie wały osi przednich kół są podparte łożyskami kulkowymi, wał korbowy jest podparty łożyskami ślizgowymi.
Łożyska igiełkowe są instalowane na mechanizmach, które podlegają silnym obciążeniom. Takie łożysko zaczyna pracować jak łożysko wałeczkowe, a wraz ze wzrostem prędkości wału igiełki przestają się toczyć. Razem z olejem tworzą pierścień wewnętrzny, który przesuwa się między pierścieniami łożyska. Łożysko igiełkowe łączy w sobie wszystkie zalety łożysk tocznych i ślizgowych.
