Przekładnia kierownicza (RM) samochodu spełnia ważną funkcję - zapewnia ruch w określonym kierunku. Staje się to możliwe, gdy kierowca przekazuje moc do PM poprzez przekładnię kierowniczą i kierownicę umieszczoną w przedziale pasażerskim. Ze względu na złożoną artykulację mechanizm często się psuje.
Niezbędny
- - zestaw narzędzi;
- - smar;
- - zapasowe śruby do zawiasów;
- - Szczegóły RM.
Instrukcje
Krok 1
Istnieją dwa rodzaje mechanizmów sterujących - ślimakowy i zębatkowy. Przekładnia ślimakowa składa się z koła kierownicy, wału kierownicy, pary ślimaków (ślimak, rolka), obudowy pary ślimaków i ramienia sterującego. Zębatka i zębnik są nieco prostsze. Ma tylko dwa drążki kierownicze, które mają za zadanie przenosić siłę kierowcy na wahacze.
Krok 2
Aby poprawić efektywność kierowania (RU), prawie każdy pojazd wyposażony jest w hydrauliczny wzmacniacz. Niestety w RM samochodu, jak w każdym innym, mogą wystąpić awarie, które można określić po charakterystycznych znakach. Tak więc, gdy pojawia się gwizdanie, jego przyczyn należy szukać w osłabieniu zawiasów łączących RU lub w niewłaściwym kontakcie przewodów wspomagania kierownicy z innymi częściami. Aby wyeliminować ten problem, dokręć złącza i prawidłowo umieść przewody wspomagania kierownicy w zaciskach.
Krok 3
Poszukaj przyczyn grzechotania w RM w słabym kontakcie rur wspomagania kierownicy z korpusem, braku smarowania, luźnego mocowania mechanizmu lub montażu z naruszeniem końców drążków kierowniczych. Aby rozwiązać te problemy, przymocuj rury wspomagania kierownicy, nasmaruj przekładnię kierowniczą, dokręć śruby wspornika i połączenia drążka kierowniczego, a jeśli to konieczne, wymień końcówki.
Krok 4
Może zaistnieć sytuacja, w której, aby ustawić koła na wprost, konieczne będzie przyłożenie zbyt dużej siły do skręcenia kierownicy. Tutaj najprawdopodobniej połączenie kierownicy z mocowaniem przełącznika skrętu jest poluzowane lub połączenia RU okazały się osłabione. Może to być również spowodowane przez zacięty zawór sterujący przepływem, luźny drążek kierowniczy/przegub kulowy lub słabą regulację PM. W zależności od przyczyny usterki może być konieczna wymiana wału pośredniego lub pompy wspomagania kierownicy, dokręcenie drążków kierowniczych i przegubów kulowych, a w razie potrzeby ich całkowita wymiana. Po zakończeniu naprawy sprawdź położenie neutralne.
