Jego sercem jest silnik. Ale do jego prawidłowego działania wymagana jest dobrze skoordynowana interakcja wielu czynników. Jednym z głównych jest układ zapłonowy. Prawidłowe ustawienie pozwala na pełne wykorzystanie mocy auta. Dlatego najważniejsze jest, aby na czas zatrzymać w nim ewentualne problemy, szczególnie w przypadku mechanizmu stykowego w dystrybutorze zapłonu. Awaria kondensatora to dość rzadki przypadek, ale w drodze trzeba być przygotowanym na wszelkie niespodzianki.
Niezbędny
- - lampa przenośna;
- - omomierz
Instrukcje
Krok 1
Weź przenośną lampę, pomoże to sprawdzić awarię kondensatora do masy. Odłącz przewód kondensatora i przewód cewki zapłonowej od zacisku wyłącznika i podłącz lampę przenośną. Kondensator jest uszkodzony, jeśli lampka zapala się po włączeniu zapłonu. Aby zmniejszyć spalanie styków wyłącznika i zwiększyć napięcie wtórne, równolegle do nich podłączony jest kondensator. Gdy są otwarte, gdy szczelina jest minimalna, iskra przeskakuje i kondensator jest ładowany. Każdy układ zapłonowy jest wyposażony we własny kondensator. Zazwyczaj jego pojemność mieści się w zakresie 0,17-0,35 μF. W przypadku samochodów VAZ mieści się w zakresie 0, 20-0, 25 uF. Odchylenie pojemności kondensatora powoduje spadek napięcia wtórnego. W stanie naładowania i rozładowania nie przekracza 5 kV.
Krok 2
Odłącz czarny przewód od zacisku wyłącznika, który wychodzi z cewki zapłonowej, odłącz przewody kondensatora od wyłącznika. Dotknij ich do siebie. Włącz zapłon. Jeśli między końcami przewodów pojawi się iskra, będzie to świadczyło o awarii kondensatora. Można również sprawdzić jego przydatność, ładując go z cewki zapłonowej prądem o wysokim napięciu, a następnie rozładowując do masy. Jeśli między obudową a przewodem kondensatora pojawi się iskra rozładowania z charakterystycznym kliknięciem, będzie to oznaczać, że działa prawidłowo. Jeśli po naładowaniu nie ma iskry, oznacza to, że kondensator przepuszcza prąd.
Krok 3
Odłącz skraplacz i obróć wał korbowy silnika. Charakterystycznym objawem awarii kondensatora jest nadmierne iskrzenie między stykami wyłącznika podczas rozruchu silnika. Dlatego też, gdy między masą a centralnym przewodem wysokiego napięcia pojawia się bardzo słaba iskra, a jednocześnie dochodzi do wystarczająco silnego wyładowania łukowego styków wyłącznika - kondensator jest uszkodzony i wymaga wymiany.
Krok 4
Weź omomierz. Podłącz przewód kondensatora do jego korpusu, aby go rozładować. Podłącz jedną sondę omomierza do końcówki przewodu, a drugą do korpusu (przestaw omomierz na górną granicę pomiaru). Jeśli kondensator jest w dobrym stanie, strzałka ostro zboczy w kierunku „0”, po czym płynnie powróci do symbolu „∞”. Gdy polaryzacja jest odwrócona, strzałka zbacza jeszcze bardziej w kierunku „zera”. Wymień uszkodzony kondensator.
