Dwa układy zapłonowe - kontaktowy i bezkontaktowy. I każdy ma swoje zalety i wady. Ale są też różnice w projektowaniu. Prowadnica na dystrybutorze w systemie bezkontaktowym wymaga mniej uwagi. I dużo łatwiej go wymienić.
Istnieją dwa systemy zapłonowe - kontaktowy i bezkontaktowy. Główną różnicą między nimi jest sposób podania impulsu na cewkę zapłonową. Podstawą obu systemów jest rozdzielacz zapłonu, częściej nazywany rozdzielaczem. Z jego pomocą powstaje iskra i jest kierowana do pożądanego cylindra.
Skontaktuj się z układem zapłonowym
Doskonałym przykładem są samochody krajowe z „klasycznej” rodziny VAZ, wyprodukowane przed końcem lat 90-tych. Iskra została uformowana za pomocą grupy kontaktów (stąd nazwa układu). Ale takie projekty szybko stały się przestarzałe, zostały zastąpione bardziej niezawodnymi. W końcu, jeśli są ruchome styki, pojawia się również tarcie, które niszczy jednostkę.
Jest to główna wada systemu - szybkie zniszczenie grupy kontaktów, spalanie, ponieważ prąd przepływa przez nią bardzo duży. Ponadto możesz dodać stałą regulację odstępu. Jeśli ustawisz niewłaściwą, to samochód albo w ogóle nie odpali, albo będzie pracował z przerwami, a odczujesz brak mocy i zwinności, ponieważ iskra będzie bardzo słaba i nie będzie w stanie zapalić mieszanki.
Ogromną rolę odgrywa suwak w dystrybutorze. Za jego pomocą wysokie napięcie z wyjścia cewki zapłonowej dostarczane jest do świec zapłonowych w cylindrach za pomocą przewodów wysokiego napięcia. Suwak składa się z:
• rama;
• opór;
• odważniki do regulacji czasu zapłonu;
• Łączność.
Główne usterki to wypalenie rezystora, którego rezystancja powinna mieścić się w zakresie od 5 do 6 kOhm. Ze względu na to, że sam slider ma niski koszt, o wiele łatwiej jest go całkowicie wymienić. W tym celu zdejmij pokrywę rozdzielacza, odciągając zatrzaski. Za pomocą śrubokręta odkręć dwie śruby i zdejmij osłonę suwaka.
Pod pokrywą znajdują się obciążniki niezbędne do regulacji czasu zapłonu. Wskazane jest umycie ich rozpuszczalnikiem lub naftą, posmarowanie tłuszczem. Ale dzieje się tak w przypadku, gdy mechanizm nie ma wad. W przypadku awarii konieczna jest wymiana obciążników, osłony suwaka i osłony dystrybutora.
Bezdotykowy układ zapłonowy
Jest znacznie prostszy i bardziej niezawodny oraz wymaga mniej konserwacji. Dobrym przykładem zastosowania takich systemów jest VAZ 2108-21099. Iskra jest generowana przez czujnik Halla zainstalowany w podstawie rozdzielacza zapłonu. Czujnik pełni funkcje grupy styków, tylko w nieco inny sposób. Na wale dystrybutora znajduje się rodzaj metalowej osłony ze szczelinami, naprzeciwko której znajduje się czujnik.
Kiedy metalowa część tej osłony przechodzi w pobliżu czujnika, w tym ostatnim generowany jest impuls, który jest podawany do przełącznika. Impuls jest bardzo słaby, dlatego musi zostać wzmocniony (funkcję tę pełni wyłącznik), a dopiero potem doprowadzony do cewki, z wyjścia której wysokie napięcie trafia do centralnego styku pokrywy rozdzielacza.
I już z centralnego styku do świec zapłonowych rozprowadzane jest wysokie napięcie. Konieczny jest demontaż i wymiana suwaka, jeśli styki lub rezystancja na nim uległy zniszczeniu. Cała procedura jest znacznie łatwiejsza niż w przypadku systemu kontaktowego.
Za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć dwie śruby mocujące pokrywę rozdzielacza, zdejmij ją. Prowadnica jest przymocowana do wałka dystrybutora za pomocą zacisku sprężynowego, więc wystarczy ją pociągnąć, aby ją wyjąć. Instalacja nowego jest tak prosta, jak usunięcie starego. Niemożliwe jest nieprawidłowe umieszczenie suwaka, ponieważ koniec wału w przekroju wygląda jak półokrąg.
