Jak poprawnie wyłączyć immobilizer na Ladzie Kalinie i czy muszę to robić? Właściciele samochodów nie mają takich pytań znikąd i najczęściej są spowodowane problemami z zainstalowaniem nowego systemu alarmowego lub zgubieniem kluczyków ze stacyjki…
W samochodach Łada - Kalina (i innych pojazdach z rodziny VAZ) immobilizer APS-6 (https://kharkov-online.com/files/images/objava/38072/160123.jpg) w połączeniu ze sterownikiem mocy odnosi się do standardowego systemu bezpieczeństwa. Jego funkcją jest odebranie kodu startowego z chipa w kluczyku zapłonu za pomocą bezprzewodowej komunikacji indukcyjnej. Jeśli kod zostanie pomyślnie potwierdzony, immobilizer zezwala na wyłączenie blokady rozruchu silnika do jednostki sterującej. Powyższe czynności wykonuje jednak immobilizer dopiero po jego wstępnej aktywacji, w przeciwnym razie nie uczestniczy w procesie rozruchu silnika.
Sprawdzenie, czy immobilizer jest aktywowany na Kalinie jest dość proste. Jeżeli oświetlenie wnętrza zgaśnie płynnie po około dwudziestu sekundach od zamknięcia drzwi, immobilizer jest aktywowany.
Czy muszę wyłączyć immobilizer w VAZ?
Ogólnie rzecz biorąc, standardowy system bezpieczeństwa na Kalinie działa dość stabilnie, choć według współczesnych standardów jest nieco prymitywny. Po dodaniu dostarczonego, ale nie zainstalowanego czujnika ruchu, może on konkurować z „sygnalizacją” średniej kategorii cenowej. Problemy pojawiają się zwykle podczas instalowania nowego alarmu automatycznego uruchamiania, którego z reguły nie można „zaprzyjaźnić” z systemem zainstalowanym fabrycznie. W takich przypadkach w niektórych serwisach samochodowych, bez zawracania sobie głowy pytaniem, po prostu dołączają zapasowy kluczyk do taśmy do przewodów w pobliżu stacyjki, co dla systemu jest równoznaczne z właścicielem stale obecnym w aucie. Takie podejście jest obarczone faktem, że w rękach napastnika, który rozbił szybę, znajduje się kluczyk samochodowy ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami…
Jak poprawnie ominąć immo na Kalinie?
Niektóre serwisy samochodowe, instalując alarm z automatycznym startem, „omijają” problemy z immobilizerem, umieszczając zapasowy kluczyk zapłonu w pobliżu kolumny kierownicy, co jest niedopuszczalne z punktu widzenia bezpieczeństwa.
Wyłączenie immobilizera to dość skomplikowana i czasochłonna procedura, która wymaga specjalnego oprogramowania i umiejętności pracy z lutownicą. Przede wszystkim należy odłączyć i zewrzeć przewody z pinów 9 i 18 złącza immobilisera, zrywając w ten sposób jego połączenie z centralą i zachowując możliwość testowania przez blok diagnostyczny. Dostęp do immobilizera jest możliwy po zdjęciu ozdobnej kratki nagrzewnicy na środku deski rozdzielczej (https://www.ladaonline.ru/upload/iblock/a50/picsx5cgalerys5cfutur_027.jpg). Ponadto zaczynają się trudności związane z koniecznością wyczyszczenia pamięci jednostki sterującej ze śladów obecności aktywowanego immobilizera w systemie. Na przykład dla popularnego w Avtovaz kontrolera Bosch M797 + zunifikowany adapter K-line, laptop lub komputer ze specjalnym oprogramowaniem (https://www.chiptuner.ru/download/progs/eeprecu.zip) i pamięcią zrzut czystego nieprzeszkolonego ECU z tego samego źródła. Dodatkowo w czasie programowania konieczne jest wykonanie lutowania komutacyjnego w sterowniku. Dlatego w przypadku braku niezbędnych umiejętności lub sprzętu wskazane jest przekazanie bloku za dość rozsądną opłatę za flashowanie go do wyspecjalizowanego serwisu.
