Luzy zaworowe należy wyregulować, aby zwiększyć żywotność silnika. Można tego nie robić tylko w pojazdach z podnośnikami hydraulicznymi. Monitorują wymagane parametry w czasie rzeczywistym i dokonują korekt.
Każdy samochód ma dwa zawory na cylinder. Jeden wypuszcza gorącą mieszankę, a drugi uwalnia spaliny. System, który napędza ten mechanizm, nazywa się systemem dystrybucji gazu. Po rozgrzaniu silnika części rozszerzają się. Dlatego na zimnym urządzeniu muszą być przerwy między niektórymi elementami.
Jeśli zawory są źle wyregulowane, powoduje to:
- spadek sprawności silnika;
- skrócenie jego żywotności;
- potrzeba częstszego odwiedzania centrum serwisowego.
Jeśli szczeliny są małe, ich gniazda mogą się spalić. Jeśli są zbyt duże, zawory otwierają się tylko częściowo, co negatywnie wpływa na moc silnika. Przy prawidłowo ustawionych szczelinach podczas nagrzewania parametry są zredukowane do wartości minimalnych. Zapewnia to dostosowanie faz dystrybucji gazu i ich dłuższą żywotność.
Jeśli w samochodzie nie ma urządzeń pozwalających na śledzenie wymaganego prześwitu, musisz być przygotowany na to, że co 30-35 tys. km przebiegu będziesz musiał sam sprawdzić ten parametr. Dotyczy to zwłaszcza samochodów krajowych. W samochodach zagranicznych potrzeba może pojawić się po 60-80 tys. Km. przebieg. Wynika to z faktu, że silniki takich pojazdów mają dłuższy zasób, a same prześwity są bardziej stabilne.
Pomiary
Określenie wielkości prześwitów jest możliwe tylko na zimnym silniku. Do operacji musisz przygotować:
- sonda;
- klucz płaski;
- mikrometr;
- inne narzędzia dobierane w zależności od kategorii popychacza.
Aby zmierzyć luz termiczny, należy obrócić wał korbowy tak, aby krzywka była skierowana w przeciwnym kierunku. W tym celu możesz lekko uderzyć młotkiem i wymachiwać rękami. Za pomocą szczelinomierza mierzy się szczelinę między zaworem a popychaczem. Uzyskane dane należy zweryfikować z wartościami podanymi w instrukcji samochodu.
Aby zmierzyć parametry w silniku z regulacją podkładki, wał korbowy jest obracany tak, aby krzywka była skierowana do góry. Pozostałe kroki są takie same. Jeśli w wyniku diagnostyki stanie się jasne, że odczyty zostaną odrzucone, wymagana będzie korekta. Należy pamiętać, że wartości dla zaworu wlotowego i wylotowego są różne. Wynika to z różnych temperatur ogrzewania. Prace należy wykonać na wszystkich cylindrach.
Zaleca się sprawdzenie napięcia paska zębatego napędu przed regulacją. Sam wskaźnik nie wpływa na wielkość luk. Jednak luźne dokręcenie, zerwane gwinty mogą powodować niedostatecznie sztywne mocowanie obudowy do głowicy bloku. Z tego powodu luzy będą się zmieniać w zależności od napięcia paska.
Narzędzia do regulacji
Zazwyczaj regulacja zaworu odbywa się za pomocą sond. W standardowym zestawie dostępne są w różnych rozmiarach od 0,05 do 1,00 mm. idą z rosnącą grubością. W przypadku niektórych typów pojazdów produkowane są specjalne sondy, które są sprzedawane pojedynczo.
Możesz także wykonywać manipulacje za pomocą wskaźnika strzałki. W takim przypadku regulacja jest dokładniejsza, ponieważ wskaźnik dokładniej „łapie” lukę. Sklepy samochodowe sprzedają zestawy ze wskaźnikami do różnych silników. Możesz zrobić urządzenie własnymi rękami.
Dla ułatwienia użytkowania przydatne może być narzędzie do zakładania i zdejmowania podkładek. Istnieją specjalne odmiany silników Forda, Toyoty i innych, które mają podkładki.
Regulacja za pomocą miarki
Najpierw przygotowuje się:
- Odłącz rury, osłony, kable, zdemontuj filtr powietrza.
- Odkręć świece zapłonowe, aby ułatwić obracanie wału korbowego.
- Odkręć dwie nakrętki i pokrywę, usuń pozostałości oleju.
- Zdejmij osłonę paska rozrządu.
Proces rozpoczyna się od tłoka cylindra. Jest narażony na wysoki punkt ściskania. Aby uzyskać dokładniejszą pracę, należy kierować się znakami ustalonymi przez producenta.
Obróć wał korbowy w kole zębatym ściśle zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Aby uzyskać najlepszą opcję, upewnij się, że zagrożenia na obudowie łożyska i wale korbowym są całkowicie zbieżne. Na śrubie służącej do ustawienia szczeliny nakrętka blokująca jest wyciśnięta. Szczelina powinna być ustawiona tak, aby płaski szczelinomierz był maksymalnym obrotem śruby. Po dokręceniu przeciwnakrętki odczyty są sprawdzane pod kątem poprawności. Należy pamiętać, że zbyt mocne dokręcanie może spowodować ich ruch. Te same kroki są powtarzane dla wszystkich innych zaworów.
Ustawienie szczeliny zgodnie z optymalnymi parametrami może nie zadziałać od razu. Wynika to z faktu, że po dokręceniu przeciwnakrętki trochę się gubi. Dlatego należy dokonać korekty poprzez zwiększenie parametru.
Regulacja stojaka i wskaźnika
Korzystanie z tego podejścia pozwala osiągnąć maksymalną dokładność. Pojazd musi być zaparkowany na równej powierzchni. Najpierw wykonywane są prace przygotowawcze i demontaż pokryw zaworów. Odtąd:
przewijaj, aż znaki na kole zębatym wałka rozrządu i znaki na korpusie będą pasować;
- za pomocą znacznika na kole zębatym umieść swoje oznaczenia co 90 stopni;
- przymocuj szynę trzema śrubami;
- odłóż wskaźnik zegarowy.
Upewnij się, że skala na tym ostatnim jest zerowa. Za pomocą specjalnego urządzenia pociągnij krzywkę do góry. Wskazówka wskazująca powinna poruszać się o około 50 działek. W razie potrzeby korekty dokonuje się w taki sam sposób, jak za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. W przypadku rozbieżności weź klucz 17 i poluzuj nakrętkę zabezpieczającą. Następnie wyreguluj odstęp za pomocą najbardziej odpowiedniego klucza. Po sprawdzeniu przeciwnakrętka jest dokręcana, luz jest ponownie sprawdzany.
Po zakończeniu wszystkich manipulacji uruchom silnik i posłuchaj jego działania w różnych trybach. Jeśli powyższe metody zostały zastosowane po odbudowie głowicy, upewnij się, że zawory są prawidłowo docierane.
Funkcje pracy na różnych modelach samochodów
W przypadku pojazdów VAZ z napędem na tylne koła stosuje się prętowy wskaźnik poziomu 0,15 mm. Wyjątkiem są modele silników z zainstalowanymi hydraulicznymi kompensatorami. W nich luka jest wybierana automatycznie, więc sprawdzanie jej i dostosowywanie nie jest wymagane. Przy rozgrzanym silniku szczelinę ustawia się bagnetem o średnicy 0,20 mm. Odbywa się to za pomocą śrub regulacyjnych, które są mocowane w żądanej pozycji za pomocą przeciwnakrętek.
W samochodach VAZ z napędem na przednie koła regulacja odbywa się poprzez wybór grubości podkładek regulacyjnych. Istnieją elementy o różnych rozmiarach. Natomiast o parametrach 2, 5 i 2,8 mm potrzebne są w sytuacji zużycia gniazda w głowicy.
W przypadku Forda RK można wykonać zarówno z podkładkami regulacyjnymi, jak i śrubami. Te ostatnie są często potrzebne w przypadku starszych modeli. Dla Forda, podobnie jak dla Hondy, regulacja zaworu śrubami jest łatwiejsza i szybsza, ale w tym przypadku będziesz musiał częściej wykonywać takie prace.
Regularnie sprawdzaj parametry. Zapewni to:
- stabilność silnika spalinowego;
- długa żywotność;
- utrzymanie dobrego stanu zaworów i tłoków.
Nieregulowane zawory są bardziej podatne na odkształcenia, co prowadzi do zwiększenia luzu. Jeśli w takim silniku jest długi czas, zawór po prostu się wypali. Przy długich skokach tłoka silnika te dwa elementy mogą się zderzyć. Z tego powodu wymagane będą droższe naprawy silnika.
Eksperci twierdzą, że mniejsze lub większe podkładki są odradzane. W ostateczności może pomóc zwykła permutacja tych elementów. Są mocno obciążone, więc początkowa niezgodność z parametrami może doprowadzić do przyspieszonego zużycia i awarii silnika.
