Tachograf to bardzo skuteczne narzędzie zwiększające bezpieczeństwo pojazdów, które przyniosło pozytywne rezultaty po wprowadzeniu do Unii Europejskiej. Nadszedł czas na wprowadzenie technicznych środków kontroli w Rosji.
Definicja tachografu i cel jego instalacji w pojeździe
Nowoczesny tachograf cyfrowy (i nie ma innych nowoczesnych) to urządzenie pokładowe pojazdu, które stale rejestruje i rejestruje parametry i trasę ruchu, w tym wykorzystując dane z globalnej nawigacji satelitarnej komunikacji GLONASS (rosyjski odpowiednik amerykańskiego GPS) w odniesieniu do kierującego pojazdem oraz organizacji będącej właścicielem pojazdu z obowiązkowym stosowaniem kryptograficznych metod ochrony informacji zapisanych podczas ruchu. Głównym celem instalacji urządzenia w samochodzie jest podniesienie poziomu bezpieczeństwa transportu poprzez monitorowanie reżimu pracy i odpoczynku kierowcy.
Historia tachografu. Doświadczenia europejskie i poprawa bezpieczeństwa transportu drogowego
Szybki rozwój transportu drogowego w Europie spowodował, że duże firmy i służby publiczne w krajach europejskich chcą kontrolować i nadzorować zachowanie kierowcy podczas jazdy ciężarówką lub autobusem. Stała, autonomiczna, obiektywna i co najważniejsze nieunikniona kontrola (nadzór) znacznie zmniejszyła wypadkowość podczas przewozu pasażerów i towarów oraz zwiększyła efektywność ekonomiczną poprzez zmniejszenie ryzyka związanego z transportem.
Projekt tachografu cyfrowego, tło historyczne
W ciągu ostatnich 30-40 lat konstrukcja tachografów uległa znaczącym zmianom: pierwsze modele były urządzeniami analogowymi, które rejestrowały tryby ruchu na okrągłym papierze; nowoczesny tachograf to wysoce precyzyjne, zaawansowane technologicznie urządzenie autonomiczne z dużą nieulotną pamięcią, zdolne do rejestrowania współrzędnych ruchu za pomocą sygnałów komunikacji satelitarnej GLONASS (GPS) i zawierające urządzenie do ochrony informacji kryptograficznej (CIP).
Tachograf składa się z następujących elementów i urządzeń: czytnika kart do tachografu i samych kart; pokazywanie, urządzenie wizualne (daje informacje o przebytej odległości, prędkości, czasie); rejestrator (rejestrator, który rejestruje chwilowe wartości przebytej odległości, prędkości, czasu); urządzenie rejestrujące (oprócz zarejestrowanych wartości przechowuje informacje o każdym otwarciu, o przerwach w zasilaniu czujników odległości, prędkości, czasu); czujniki odległości, prędkości, czasu; anteny do odbioru sygnałów GLONASS, GPS; anteny do odbioru i transmisji sygnału GSM / GPRS; urządzenie drukujące; Blok SKZI (środek ochrony informacji kryptograficznej), złącza i wyjścia, urządzenie wejściowe (klawiatura).
Blok SKZI, tylko o kompleks
Blok CIPF to programowe i sprzętowe urządzenie szyfrujące działające na zasadach zmiany informacji kryptograficznej, umożliwiające uwierzytelnianie (uwierzytelnianie), rejestrację informacji z zabezpieczeniem przed dostępem i modyfikacją, zapisanie tych informacji w chronionej pamięci przed dostępem i zmianami (archiwum), przechowywanie w zabezpieczonej formie informacji podpisu elektronicznego (informacje kluczowe) oraz informacji uwierzytelniających.
Mówiąc najprościej, jednostka CIPF szyfruje część informacji i przechowuje je we własnej pamięci nieulotnej z możliwością odczytania tych informacji, pod warunkiem uzyskania odpowiedniego dopuszczenia (uwierzytelnienia). Co trzy lata jednostka SKZI podlega wymianie, podczas której przeterminowana jednostka jest utylizowana, a w obudowie tachografu instalowany jest nowy pełnomocnik.
Istnieją trzy modele bloku SKZI:
· Jednostka SKZI tachografu „NKM-1” IPFSH.467756.001
· Jednostka SKZI tachografu „NKM-2” IPFSh.467756.002TU
· Blok SKZI tachografu „NKM-K” IPFSh.467756.004 TU
Karta do tachografu jest niezbędnym elementem urządzenia pokładowego
Karta do tachografu – plastikowa karta przeznaczona do identyfikacji użytkownika urządzenia (kierowcy, przedstawiciela organizacji będącej właścicielem pojazdu, przedstawiciela organizacji kontrolującej (nadzoru), przedstawiciela warsztatu), która umożliwia, w zależności od rodzaju karty, określony dostęp do danych przechowywanych w urządzeniu, a także zdefiniowanie zestawu funkcji dostępnych dla bieżącego użytkownika. Każda karta do tachografu ma niepowtarzalny numer, który jednoznacznie ją identyfikuje i składa się z zestawu znaków alfanumerycznych. Pierwsze znaki numeru karty wskazują kraj, w którym karta została wydana.
Jaki tachograf kupić i jak dokonać właściwego wyboru
Wybór tachografu odbywa się przede wszystkim w oparciu o rodzaj transportu drogowego realizowanego przez organizację, realizowanego lub planowanego do realizacji na tym pojeździe.
Aby wykonywać międzynarodowy transport drogowy, należy zakupić i zainstalować tachograf wykonany zgodnie z wymogami AETR (AETR – europejskie porozumienie w zakresie pracy kierowców prowadzących ruch międzynarodowy). Wybór nie jest wielki, według informacji dostępnych na oficjalnej stronie internetowej FBU „Rosavtotrans” w Federacji Rosyjskiej prezentowane są następujące modele (marki) tachografów AETR:
STONERIDGE SE 5000
KONTYNENTALNY DTCO 1381
EFKON EFAS-3
INTELIGENTNY EFAS-4
ACTIA SmarTach
Pars Ar-Ge Ltd DTC 101
ASELSAN STC 8250
Funkcjonalność i poziom jakości tachografów wymienionych powyżej są zgodne z normami europejskimi. Wybór można zatrzymać na dowolnym z powyższych modeli, jednak warto wziąć pod uwagę fakt, że pierwsze cztery z listy są dość powszechne, co oznacza, że problemy z serwisowaniem tych urządzeń nie pojawią się w żadnym regionie Federacji Rosyjskiej.
W celu realizacji krajowego rosyjskiego transportu drogowego można wyróżnić 11 głównych modeli:
· „EFAS V2 RUS”
· „SHTRIH-TahoRUS”
· „CASBI DT-20M”
· „Merkury TA-001”
· „DTCO 3283”
· „TCA-02NK” (również wersja „U”)
· „Dysk 5”
· „Inteligentna jazda”
· „MIKAS 20.3840 10 000”
Wyrażę swoją osobistą opinię na temat wyboru tachografu: nie wybieraj modelu tachografu, ale warsztat, w którym najpierw kupisz urządzenie, a następnie zainstalujesz, skalibrujesz, konserwujesz i weryfikujesz w całym jego cyklu życia. Jednocześnie głównymi parametrami wyboru warsztatu są jakość świadczonych usług, następnie koszt tych usług, a dopiero potem koszt tachografu, kart do tachografów itp.
Instalacja tachografu – jak nie „łamać drewna”
Instalacja tachografów realizowana jest wyłącznie przez akredytowane warsztaty, które zgodnie z wymaganiami Ministerstwa Transportu zostały ujęte w „Wykazie warsztatów wykonujących czynności związane z instalacją, przeglądem, konserwacją i naprawą tachografów”. Ponadto warsztaty zajmujące się tachografami muszą uzyskać licencję od FSB zgodnie z procedurą ustanowioną przez prawo (zgodnie z rozporządzeniem w sprawie działalności licencyjnej związanej z wykorzystaniem technologii szyfrowania, Rezolucja Rządu Rosji z dnia 16.04.2012 nr 313) w przypadku jakichkolwiek manipulacji z blokiem ochrony kryptograficznej informacji (CIPF). Urządzenie tachografu jest instalowane zgodnie z wymaganiami zamówienia nr 36 i AETR (w zależności od modelu urządzenia). Samodzielna instalacja nie jest dozwolona.
Instalacja tachografu RF oznacza jego późniejsze uruchomienie i obejmuje następujące obowiązkowe czynności: aktywacja urządzenia i jednostki SKZI; wprowadzanie danych technicznych; kalibracja urządzenia w pojeździe; sprawdzenie poprawności działania i dokładności odczytów; wysyłanie danych do FBU „Rosavtotrans”.
Po instalacji i wprowadzeniu niezbędnych danych tachograf AETR jest sprawdzany, kalibrowany, a następnie plombowany. Na pojeździe montowana jest ujednolicona tabliczka z nazwą mistrza/nazwą warsztatu, współczynnikiem charakterystycznym pojazdu, efektywnym obwodem obręczy kół, datą ustalenia z góry określonego współczynnika charakterystycznego pojazdu oraz wartościami pomiarowymi efektywnego obwodu opon kół.
W latach 2013-2014, po wprowadzeniu obowiązkowych wymagań dotyczących wyposażenia samochodów w tachografy, nastąpił prawdziwy „boom” – warsztaty tachografów „mnożyły się jak grzyby po deszczu”. Niektóre organizacje otrzymały odpowiednią akredytację, a niektóre nadal działają poza ramami prawnymi. Najczęściej „szare warsztaty” zawierają umowę „dżentelmeńską” z prawdziwą akredytowaną licencjonowaną organizacją i pracują z grubsza na zasadzie franczyzy. Jeśli to możliwe, należy wystrzegać się „szarych” usług. Jest to dość łatwe - wejdź na stronę FBU "Rosavtotrans" i sprawdź status organizacji, z którą chcesz zawrzeć umowę - czy jest ona autoryzowana, czy nie.
Weryfikacja tachografu, uzyskanie świadectwa weryfikacji
Weryfikacja tachografu to zestaw środków mających na celu potwierdzenie zgodności pokładowego urządzenia kontrolnego z charakterystyką metrologiczną (na przykład dokładnością pomiaru). Pozytywne wyniki prac kontrolnych są sformalizowane w postaci Świadectwa Wzorcowania. W przypadku wyników negatywnych wystawiane jest zawiadomienie o nieprzydatności.
Weryfikacja zatwierdzonych tachografów typu jest przeprowadzana przez akredytowane regionalne ośrodki metrologiczne w ścisłej zgodności z wymogami ustawy federalnej Federacji Rosyjskiej nr 102-FZ „O zapewnieniu jednolitości pomiarów”. Jeżeli model urządzenia pokładowego nie przeszedł procedury homologacji typu, weryfikacja nie jest przeprowadzana, a tachograf nie podlega eksploatacji na drogach Federacji Rosyjskiej.
Kalibracja tachografu
Kalibracja tachografu z punktu widzenia nauk metrologicznych nie jest taka, a polega jedynie na sprawdzeniu poprawności działania, dostosowaniu odczytów czasu, wprowadzeniu wartości dopuszczalnej prędkości, aktualizacji parametrów pojazdu (stała tachografu, współczynnik charakterystyki pojazdu, efektywny obwód koła, VIN i numer stanu) pod następującymi warunkami: pojazd jest wyposażony w kierowcę, ciśnienie w oponach jest zgodne z zaleceniami producenta, zużycie opon jest zgodne z wymogami bezpieczeństwa. Jednak zgodnie z ogólnie przyjętą opinią, że kalibracja jest jakąkolwiek „regulacją” urządzenia, pojęcie „kalibracja” zadomowiło się w życiu codziennym. Używam prawidłowego terminu „walidacja”
Kontrolę przeprowadza się co najmniej raz na trzy lata lub gdy wystąpią następujące przypadki: zmiana charakterystyki opon zamontowanych w pojeździe, zmiana współczynnika charakterystycznego samochodu, naprawa lub modernizacja urządzenia pokładowego, wymiana jednostki SKZI, naruszenie pieczęci. Po uzyskaniu pozytywnych wyników kalibracji tachograf jest plombowany.
Kara za brak tachografu i naruszenie reżimu pracy i odpoczynku
Każdy kraj będący stroną Umowy AETR samodzielnie określa procedurę monitorowania zgodności z ustalonymi wymaganiami. W krajach europejskich sankcje nałożone na sprawcę mogą wynieść setki i tysiące euro za każde naruszenie, pociągają za sobą ponadto konfiskatę przewożonego ładunku i, wraz z nieuchronnością kary, są naprawdę przeszkodą nie do pokonania dla sposób pozbawionych skrupułów przewoźników. W Rosji nie wszystko jest takie złe dla gwałcicieli - grzywny nie są wysokie, prawdopodobieństwo przyłapania jest niskie, stąd niska kultura przestrzegania wymogów prawnych. Każdy „efektywny menedżer” może w mgnieniu oka obliczyć korzyści ekonomiczne wynikające z nieprzestrzegania wymogów prawnych.
Kodeks Administracyjny Federacji Rosyjskiej, art. 11.23.
1. Prowadzenie lub zwalnianie samochodu na linię w celu zorganizowania transportu bez technicznych środków kontroli (w tym wszelkie manipulacje przy tachografie). Cywil zostanie ukarany grzywną 1-3 tys. rubli. Urzędnik - o 5-10 tr.
2. Naruszenie reżimu pracy i odpoczynku przez kierowcę. Kara dla kierowcy wynosi 1-3 tysięcy rubli.
Rozporządzenie Ministra Transportu nr 36
„W sprawie zatwierdzania wymagań dotyczących tachografów zainstalowanych w pojazdach, kategorii i typów pojazdów wyposażonych w tachografy, zasady użytkowania, konserwacji i kontroli działania tachografów zainstalowanych w pojazdach”
Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Rosji zostało po raz pierwszy opublikowane w Rossiyskaya Gazeta 13 marca 2013 r., zostało przyjęte 13 lutego 2013 r., weszło w życie 1 kwietnia 2013 r., ostatnia rewizja miała miejsce 20 lutego 2017 r..
Dokument ten zatwierdził: wymagania dotyczące środków sterowania, kategorii i typów pojazdów wyposażonych w tachografy; zasady korzystania z kontroli; zasady obsługi kontrolnej; zasady monitorowania działania kontroli.
