Jakość tłumików, które są w sprzedaży, pozostawia wiele do życzenia. Dlatego kierowcy często robią je sami. Niektórzy stosują prądy współprądowe, ale większość woli, aby wydech był tak cichy, jak to tylko możliwe.
Niektórzy kierowcy wolą głośny dźwięk wydechu. Im głośniejszy ryk samochodu, tym bardziej stromy. Ale większość ludzi woli, aby samochód był jak najcichszy. Zmniejszenie poziomu hałasu można osiągnąć poprzez zwiększenie masy wszystkich elementów wchodzących w skład układu wydechowego. To kolektor wydechowy, rury i tłumik. Porównując nasze auta z samochodami zagranicznymi, nawet najtańszymi, można zauważyć znaczną różnicę w konstrukcji układu wydechowego. W samochodach zagranicznych jest znacznie masywniejszy. Ścianki rur są grube, mniej wibrują, więc będzie mniej dźwięków z zewnątrz.
Jeśli kolektor i rezonator działają wystarczająco długo, tłumik szybko ulega awarii. Niestety jest wykonany z cienkościennego metalu, który łatwo koroduje. A jeśli weźmiesz również pod uwagę fakt, że sprzedawcy części zamiennych nie zawracają sobie głowy transportem metalu, to nawet na nowym tłumiku znajdziesz wiele zadrapań, które wkrótce zaczną rdzewieć. Dodatkowo pamiętaj o kondensacji, która tak uwielbia gromadzić się w tłumiku. Okazuje się, że woda psuje tłumik od środka. Możesz jednak pozbyć się kondensacji, robiąc mały otwór na samym dole tłumika.
Z czego zrobić tłumik?
Najbardziej idealnym materiałem do wykonania tłumika jest stal nierdzewna. Dobrze, że nie koroduje, jest odporny na temperatury i płyny. Plus stal nierdzewna jest taka, że nawet cienkościenna rura ma imponującą wagę. A to już jest redukcja wibracji podczas pracy silnika. Wadą korzystania z materiału jest to, że musisz być w stanie z nim pracować. Spawanie stali nierdzewnej możliwe jest np. w atmosferze argonu za pomocą specjalnych elektrod wolframowych.
Jeśli masz doświadczenie w pracy ze stalą nierdzewną i spawarką, wykonanie kilku szwów nie będzie trudne. Nawiasem mówiąc, szwy będą musiały być naprawdę trochę zrobione. Nie zapomnij o obróbce metalu przed rozpoczęciem pracy, od tego zależy wytrzymałość złącza spawanego. Oczywiście, jeśli nie jest możliwe użycie stali nierdzewnej, można użyć dowolnego innego metalu, który można spawać. Nie będzie jednak tak bardzo służył.
Jak zrobić tłumik?
Miłym dodatkiem do tego procesu będzie stary tłumik. Możesz po prostu skopiować z niego wszystkie elementy. Jedna rura biegnie od rezonatora do tłumika. Jego kształt jest bardzo skomplikowany, więc nową rurę trzeba będzie zgiąć dosłownie o milimetr. Niedokładność rzędu jednego centymetra może spowodować, że tłumik ostatecznie nie opadnie na swoje miejsce. Tak więc główny element, który wymaga szczególnej uwagi, jest gotowy. Rura jest wygięta jak fabryczna.
Teraz musisz wyciąć tę rurę, aby jej wymiary były dokładnie takie same jak oryginał. Teraz zaczynamy robić beczkę. Może być wykonany z blachy stalowej lub z kawałka rury. Wszystkie rury są starannie wyparzone, a wewnątrz beczki umieszczona jest wełna mineralna, która nie podlega spalaniu i może obniżyć poziom hałasu. Na koniec z tyłu lufy przyspawany jest kawałek rury. Tłumik jest gotowy, można go zamontować w samochodzie. Dzięki zastosowaniu stali nierdzewnej zwiększa się żywotność tłumika.
